Обява

Свий
Няма добавени обяви.

Настройка на "Jetting"-а

Свий
Това е залепена тема.
X
X
 
  • Филтър
  • Час
  • Покажи
Изчисти всичко
нови мнения

  • Настройка на "Jetting"-а

    Колеги,
    това е интересен материал, който изрових от друг форум! За съжеление техническия ми английски не е достатъчно добър за да го преведа както трябва - тук може би Goblin ще си каже думата!

    Приканвам Ви да споделите и вие вашия опит по описания модел!

    Make (Honda, KTM, Yamaha etc):
    Model (125, 250, 450 etc):
    Type (2, 4 stroke):
    Cam Timing (applicable to Yam's - WR,YZ):
    Carb/Model:
    Pilot Jet:
    Pilot Air Jet:
    Fuel screw (turns out):
    Air screw (turns out):
    Needle model/Clip position:
    Main Jet:
    Main Air Jet:
    Leak Jet:
    Airbox lid (on or off):
    Pipe:
    Altitude where you ride:
    Temperature where you ride:
    Degree of satisfaction:
    Other comments:

    Make (Honda, KTM, Yamaha etc): Yamaha
    Model (125, 250, 450 etc): '02 WR426
    Type (2, 4 stroke): 4 Stroke
    Cam Timing (applicable to Yam's - WR,YZ): WR
    Carb/Model: Keihin/FCR (MX)
    Pilot Jet: 45
    Pilot Air Jet: 100 (PAS)
    Fuel screw (turns out): 1 1/3
    Air screw (turns out): N/A
    Needle model/Clip position: EMN/4
    Main Jet: 168
    Main Air Jet: 200
    Leak Jet: N/A
    Airbox lid (on or off): OFF
    Pipe: Jardine RT-4
    Altitude where you ride: 400ft
    Temperature where you ride: 18-24C (now)
    Degree of satisfaction: Excellent
    Other comments: BK Mod (0.9mm gap), ACV disabled, Power Now (home made), AP Mod (home made Boyesen)

    Make: KTM
    Model (125, 250, 450 etc): 02 250 EXC
    Type (2, 4 stroke): 4 Stroke
    Pilot Jet: 48
    Pilot Air Jet: 100 (PAS)
    Fuel screw (turns out): 1 3/4
    Air screw (turns out): N/A
    Needle model/Clip position: DXM/3
    Main Jet: 170
    Main Air Jet: 200
    Leak Jet: N/A
    Pipe: Std
    Altitude where you ride: 5-400 m
    Temperature where you ride: 5 - 25 deg
    Degree of satisfaction: Excellent
    Other comments: Prefers standard pump timing, especially in sand where shortening the squirt makes for misery.

    Make: KTM
    Model (125, 250, 450 etc): 03 250 EXC
    Type (2, 4 stroke): 4 Stroke
    Pilot Jet: 45
    Pilot Air Jet: 100 (PAS)
    Fuel screw (turns out): 1 3/4
    Air screw (turns out): N/A
    Needle model/Clip position: EVP/6
    Main Jet: 165
    Main Air Jet: 200
    Leak Jet: N/A
    Pipe: Std
    Altitude where you ride: 5-400 m
    Temperature where you ride: 5-25 deg
    Degree of satisfaction: Excellent
    Other comments: Prefers standard pump timing, especially in sand where shortening the squirt makes for misery.

    Make: KTM
    Model (125, 250, 450 etc): 02 351 EXC
    Type (2, 4 stroke): 4 Stroke
    Pilot Jet: 45
    Pilot Air Jet: 100 (PAS)
    Fuel screw (turns out): 1 1/2
    Air screw (turns out): N/A
    Needle model/Clip position: EVP/4
    Main Jet: 165
    Main Air Jet: 200
    Leak Jet: N/A
    Pipe: HT Racing single stepped header
    Altitude where you ride: 5-400 m
    Temperature where you ride: 5 - 30 deg
    Degree of satisfaction: Excellent
    Other comments: Prefers standard pump timing, the response/midrange of this bike

    Make: Gas Gas
    Model: EC300 2003 model
    Type: 2T
    Pilot Jet: 38
    Airscrew: 2 turns ish
    Needle model/Clip position: #EF 2nd notch ( i.e. 1 leaner than middle)
    Slide: #7
    Main Jet: 178
    Airbox lid (on or off): On
    Pipe: FMF Gnarly
    Altitude where you ride: 0 - 500m
    Temperature where you ride: 0 - 30 C
    Degree of satisfaction: High
    Other comments: Tried LTR needle too much hit for me

    Make Kawasaki
    Model KLX250
    Type 4 stroke
    Cam Timing slotted cams
    Pilot Jet: 40
    Pilot Air Jet: 1.0
    Fuel screw (turns out): 1.724
    Air screw (turns out): n/a
    Needle model/Clip position: 2 from top
    Main Jet: 160
    Main Air Jet: n/k
    Leak Jet: WTF
    Airbox lid (on or off): no lid
    Pipe: CRD
    Altitude where you ride: I ride on the ground
    Temperature where you ride: 30 C
    Degree of satisfaction: ooooh baby
    Other comments: TM33, gas flowed, big valved, big bored very non-standard motor and carb setup :-p

    Make (Honda, KTM, Yamaha etc): Suzuki
    Model (125, 250, 450 etc): DRZ400sy
    Type (2, 4 stroke): 4stroke
    Cam Timing (applicable to Yam's - WR,YZ):
    Carb/Model: Mikuni BSR36 (std)
    Pilot Jet: 22.5
    Pilot Air Jet: std
    Fuel screw (turns out): 2.5
    Air screw (turns out): std
    Needle model/Clip position: 4th
    Main Jet: 140
    Main Air Jet: std
    Leak Jet: std
    Airbox lid (on or off): 3in by 3in cut-out
    Pipe: std
    Altitude where you ride: 50m asl
    Temperature where you ride: "temperate" - UK
    Degree of satisfaction: more low down grunt, quicker throttle response, throatier exhuast note = me chuffed, well happy for a 50 quid mod
    Other comments: Used the Dynojet Stage 1 Kit and also replaced the slide spring.

    Make: Kawasaki
    Model KDX220
    Type (2, 4 stroke): 2 Stroke
    Pilot Jet: 40
    Air screw (turns out): 2
    Needle model/Clip position: 2nd from top
    Main Jet: 145
    Pipe: FMF Gnarly, standard silencer
    Altitude where you ride: 5-400 m
    Temperature where you ride: 5 - 30 deg
    Mods: Air box lid drilled and snorkel removed
    Degree of satisfaction: OK
    Other comments: This bike is rich as standard and needs further
    leaning to make perfect. Ran better at the top with no air box lid but was rough at the bottom at constant speed.

    Make Gas Gas
    Model EC200
    Type 2 stroke
    Pilot Jet: 38
    Air screw (turns out): 1 3/4
    Needle model/Clip position: N1EF *2 from top
    Carb model: Keihin PWK38
    Main Jet: 178
    Slide: *7
    Airbox lid (on or off): on
    Pipe: DEP
    Altitude where you ride: 0-1000
    Temperature where you ride: 0-30 C
    Degree of satisfaction: High
    Comments: had a N1ED needle the F is soooooooooo much better also had a 175 main but the above set up much better.

    Make: Gas Gas
    Model: EC200 04
    Type: 2 stroke
    Pilot Jet: 42
    Air screw (turns out): 3/4 - 1
    Needle model/Clip position: N1BHW #4 from top
    Carb model: Keihin PWK38
    Main Jet: 175 Summer, 178 Winter
    Slide: #7
    Airbox lid (on or off): on
    Pipe: Standard
    Altitude where you ride: 0-1000
    Temperature where you ride: 0-30 C
    Degree of satisfaction:
    Comments: A little flyer that will chug through the woods without fouling.

    Make: Suzuki
    Model: DR350S 1991
    Type: 4 stroke
    Pilot Jet: 22.5
    Air screw (turns out): 1
    Needle model/Clip position: not sure
    Carb model: miniki TM33SS
    Main Jet: 160
    Slide
    Airbox lid (on or off): off
    Pipe: LAZER silencer, with aftermarket baffle fitted
    Altitude where you ride: 0-1000
    Temperature where you ride: 0-30 C
    Degree of satisfaction: extremely
    Comments: running rich but it starts easier like that lol

    Make: Husaberg
    Model:FS/FE450 2004
    Type:Four Banger
    Cam Timing:Standard 08 Cam
    Carb/Model:Keihin FCR41MX
    Pilot Jet:38
    Pilot Air Jet:Converterd To Screw
    Fuel screw (turns out):1.5-2
    Air screw (turns out):3/8
    Needle model/Clip position:Lineaweaver Needle #4
    Main Jet:150
    Main Air Jet:200
    Leak Jetump Disconnected
    Airbox lid (on or off):No Air Box,Its A Husaberg
    Pipe:501 Headers And Akra Slip On
    Altitude where you ride:UK,Never Above 1200'
    Temperature where you ride:UK,Between -5 To 80c
    Degree of satisfaction:Still Testing,Maybe Lower Main,Pilot Or Lower Clip
    Other comments:This Thing Rips

    Make Kawasaki
    Model KDX 250
    Type 2 stroke
    Pilot Jet: 38
    Air screw 1.5
    Needle model/Clip position: 2nd from top
    Main Jet: 160
    Airbox lid (on or off): on snorkel removed
    Pipe: fmf gold series,turbinecore tail
    Altitude where you ride: 0-1000
    Temperature where you ride: 0-30c
    Degree of satisfaction: very happy throught the revs lifts in first 3 gears off the throttle 4th with a little coaxing
    Other comments jetted very rich from the factory

    Make:Husqvarna WRE 125 2003 (restricted)
    Model:WRE 125 2003 (restricted)
    Type:2Stroke
    Carb/Modelell O'rto PHBH 28
    Fuel screw (turns out):2-2.5
    Air screw (turns out):1
    Clip position:#3
    Main Jet:110
    Main Air Jet:BN264
    Throttle Slide:50
    Airbox lid (on or off):On
    Pipe:Husky Standard - Restricted by a welded pipe at the front of the pipe and in the middle of the front pipe
    Altitude where you ride:UK,Never Above 1200'
    Temperature where you ride:UK,Between -5 To 80c
    Degree of satisfaction:Standard - Works fine
    Other comments:Can do with de-restricting once your out of novice phase!

    Make:Husqvarna WRE 125 2003 (restricted)
    Model:WRE 125 2003 (De-restricted)
    Type:2Stroke
    Carb/Modelell O'rto PHBH 28
    Fuel screw (turns out):2-2.5
    Air screw (turns out):1
    Clip position:#3
    Main Jet:128
    Main Air Jet:BN268
    Throttle Slide:40
    Airbox lid (on or off):On
    PipeEP front pipe or FMF Fatty with FMF Q2Silencer (WR - No WRE available)
    Altitude where you ride:UK,Never Above 1200'
    Temperature where you ride:UK,Between -5 To 80c
    Degree of satisfaction: The bike should be above 20bhp now (estimate)
    Other comments:If you cannot afford a new front pipe you can cut open the standard pipe and remove the disc within the pipe - also needs the funnel removing from the front of the pipe to de-restrictrict it completely.

    Make (Honda, KTM, Yamaha etc): KTM
    Model (125, 250, 450 etc): 250 EXC '05
    Type (2, 4 stroke): 2 stroke
    Cam Timing (applicable to Yam's - WR,YZ):
    Carb/Model: stock pwk
    Pilot Jet: 35
    Pilot Air Jet: std
    Fuel screw (turns out):
    Air screw (turns out): std
    Needle model/Clip position: n3eh position 3
    Main Jet: 160
    Main Air Jet: std
    Leak Jet:
    Airbox lid (on or off): ??
    Pipe: std pipe dep silencer
    Intake: Boyesen rad valve
    Altitude where you ride:
    Temperature where you ride:
    Degree of satisfaction: good
    Other comments: Smooooooth

    Make (Honda, KTM, Yamaha etc): Yamaha
    Model (125, 250, 450 etc): YZ 250 05
    Type (2, 4 stroke): 2 stroke
    Cam Timing (applicable to Yam's - WR,YZ):
    Carb/Model: stock pwk with power jet and throttle pot
    Pilot Jet: 45
    Pilot Air Jet: std
    Fuel screw (turns out):
    Air screw (turns out): 2
    Needle model/Clip position: n3ej clip position 2
    Power jet: 50
    Main Jet: 172
    Main Air Jet:
    Leak Jet:
    Airbox lid (on or off): airbox is the seat and side panels
    Pipe: factory yamaha with dep enduro silencer
    Altitude where you ride:
    Temperature where you ride:
    Degree of satisfaction: best it's been yet
    Other comments: Hold on tight

    Make (Honda, KTM, Yamaha etc): Yamaha
    Model (125, 250, 450 etc):wr
    Type (2, 4 stroke):4stroke
    Cam Timing (applicable to Yam's - WR,YZ):wr
    Carb/Model:
    Pilot Jet:42 stock
    Pilot Air Jet:stok
    Fuel screw (turns out):
    Air screw (turns out):stock
    Needle model/Clip position:jd blue 3rd clip
    Main Jet: 168
    Main Air Jet:stock
    Leak Jet:65
    Airbox lid (on or off)ff, snorkel removed
    Pipe:fmf powerbobmb header, fmf q pipe muffler
    Altitude where you ride:uk
    Temperature where you ride:uk
    Degree of satisfaction: stoked, bike is a weapon
    Other comments:[/quote] k&n powerup filter & basket, boysen
    quickshot 2, grey wire cut, yz throttle stop, ais smog removal kit. My bike is an Americian import but its not that different from uk bike. As stock the bike run crap. Took me a while and a few quid but the bike is a rocketship now, no bogging or stalling, pulls right throug the rev range . No flatspots ,awesome, at last.

    Make: KTM
    Model: EXC-R 450 (Derestricted)
    Type: 4T
    Cam Timing: n/a
    Carb/Model:Keihin FCR
    Pilot Jet: 40
    Fuel screw: (turns out):1.25
    Needle model/Clip position: OBDTQ (3rd from top)
    Main Jet: 180
    Main Air Jet:200
    Leak Jet:
    Airbox: opened up (removed daft cover)
    Pipe: Stock (catalyst removed)
    Altitude where you ride: 100 - 300m
    Temperature where you ride: General UK temperatures
    Degree of satisfaction: 9/10... rejet is defo required after derestricting the bike.

    Make (Honda, KTM, Yamaha etc): Yamaha
    Model (125, 250, 450 etc): WR250F
    Type (2, 4 stroke):4 stroke
    Cam Timing (applicable to Yam's - WR,YZ): WR
    Carb/Model:
    Pilot Jet: 42 stock
    Pilot Air Jet: stock
    Fuel screw (turns out): 2
    Air screw (turns out): stock
    Needle model/Clip position: jd blue 5th clip
    Main Jet: 185
    Main Air Jet: stock
    Leak Jet: 65
    Airbox lid (on or off)ff, snorkel removed
    Pipe:CRD R100
    Altitude where you ride: 0-1000m Cyprus
    Temperature where you ride: Hot
    Degree of satisfaction: Runs sweet as a nut.
    Other comments: Boysen Quickshot , grey wire cut, yz throttle stop, no bogging or stalling, No flatspots ,awesome, at last. JD jetting kit is the best 50 quid I spent.
    Последно редактирано от господин никой; 10-12-07, 11:20. Причина: Добавки...

  • #2
    До: Настройка на "Jetting"-а

    Колега тази тема е СУПЕР и винаги е залепена в големите форуми за еднуро или крос НО за съжаление това се прави на НОВОЗАКУПЕН мотор. Тоест след няколкочасова разработка на новия мотор е нужно да се нправи така наречения "РЕДЖЕТИНГ" и тук казвам защо за съжаление. Ами защото хората който карат тези мотори и могат да го правят това в този форум се броят на пръсти. НЕ ИСКАМ ДА ОБИДЯ НИКОГО, а и повечето които могат не пишат във форума. Иначе това е тема No. 1 навсякъде из форумите. БРАВО

    П.П. Не, че не става и на старите модели но КОЙ купува такива китове за стар мотор. Аз бях писал за моя също КИКИ.Т направи на неговия а и Гълъбин и той но за други незнам или не помня.
    Ако някой се интересува от някои от горните технически данни/промени направени от колеги от други форуми мога да преведа това онова.

    Коментар


    • #3
      До: Настройка на "Jetting"-а

      Първоначално публикуван от Chinela Преглед на мнение
      ...
      +1 Съгласен съм с теб, но темата си има значение... По въпроса за това, кой би си купил кит... аз например?

      За да не е спам... Цената на кит в Англия е около 50-60 английски лири - това идва около 170-180 лева в най-лошия случай. До тук да са 250 да кажем? Или бъркам?
      Последно редактирано от господин никой; 10-12-07, 13:22.

      Коментар


      • #4
        До: Настройка на "Jetting"-а

        Ето и от мен малко таблици за настройка на джетинга на различни години сузуки рм 125
        това е за 98 година



        а това за 2001



        това е за 2004




        това е за 2000



        а това за 2003



        А намерих и един за хонда ср 250 2002
        Ето го и него




        Мисля че са доста полезни тези таблици Така всеки може да си настрои мотора според надморската височина, на която се намира . Естествено, че тя варира като се катерим по планините но все пак може да се измисли някакъв междинен вариант.
        А иначе някой има ли представа от къде може да се купят комплект жиглиори и игли за тези моторедки, защото мисля по-натам да си купя и да си поиграя да настроя моя

        Коментар


        • #5
          До: Настройка на "Jetting"-а

          Само незнам какви са тези главни жигльори по 400-480...

          Обикновено номерацията на жигльорите е в пропускателната им способност в куб.см. за 1 минута при определено налягане.
          Налягането е горе-долу това, което може да създаде поплавковата камера с нейното количество(обаче бензин - с вода показанията ще са други).
          От там е и влиянието на нивото спрямо сместа.
          По-високо ниво = по-голямо налягане = на малко по-голямо количество бензин преминаващ през жигльора за еденица време и обратното.

          Коментар


          • #6
            До: Настройка на "Jetting"-а

            Първоначално публикуван от Жоро XR 600 Преглед на мнение
            Само незнам какви са тези главни жигльори по 400-480...

            Обикновено номерацията на жигльорите е в пропускателната им способност в куб.см. за 1 минута при определено налягане.
            Налягането е горе-долу това, което може да създаде поплавковата камера с нейното количество(обаче бензин - с вода показанията ще са други).
            От там е и влиянието на нивото спрямо сместа.
            По-високо ниво = по-голямо налягане = на малко по-голямо количество бензин преминаващ през жигльора за еденица време и обратното.
            Не съм особенно съгласен жигльор 144 горивен какво означава това? Според мен а и в повечето случай това е вътрешния отвор в милиметри Ф1.44мм има и случай да е в квадратни милиметри по сечението на отвора но да е стойност за пропускливост дълбоко се съмнявам! В поплавковата камера налягането е нищожно а горивото минава през жигльорите благодарение на дифузията която се образува при работа на двигателя.Ако двигателя не работи дифузия няма и бензина не минава през жигльорите въпреки,че в поплавковата камера има гориво а нивото влияе по следния начин по-ниско ниво по- голяма дифузия за изсмукване на даденото количество гориво.
            Последно редактирано от evgeniml; 26-02-09, 19:48. Причина: добавяне
            Honda crf450x Nissan patrоl y260 RB25DET
            Honda doninator 650 4RUNNER 5gen limited

            Sofrace Offroad Team

            Коментар


            • #7
              До: Настройка на "Jetting"-а

              Аз не споря, а казвам каквото знам.
              Това което съм написал е истина.
              Не знам дали се отнася за всички карбове и жигльори,
              Затова и повдигам въпроса, че тематиката е изключително интересна
              поне за мен и е хубаво да я разнищим.
              НО има жигльори, на които номерацията им се отнася за пропусквателната им способност, а не сечението.

              Ето, това е част от интрукцията на един карбуратор:



              Лично аз до преди да се сблъскам с този карб си мислех, че номерацията на жигльорите е сечението.
              Вече знам, че има друга, а дали има такива за сечението нямам представа.
              А какво ще кажете за данните по-горе от таблиците за РМ и ЦР
              Няма как да има главен жигльор със сечение 4-5мм за мотор като горните - значи това там е нещо съвсем друго.

              Коментар


              • #8
                До: Настройка на "Jetting"-а

                Първоначално публикуван от Жоро XR 600 Преглед на мнение
                Аз не споря, а казвам каквото знам.
                Това което съм написал е истина.
                Не знам дали се отнася за всички карбове и жигльори,
                Затова и повдигам въпроса, че тематиката е изключително интересна
                поне за мен и е хубаво да я разнищим.
                НО има жигльори, на които номерацията им се отнася за пропусквателната им способност, а не сечението.

                Ето, това е част от интрукцията на един карбуратор:



                Лично аз до преди да се сблъскам с този карб си мислех, че номерацията на жигльорите е сечението.
                Вече знам, че има друга, а дали има такива за сечението нямам представа.
                А какво ще кажете за данните по-горе от таблиците за РМ и ЦР
                Няма как да има главен жигльор със сечение 4-5мм за мотор като горните - значи това там е нещо съвсем друго.
                Да това което си написъл е правилно но е неправилна гледната точка!Това което е показано в таблицата е:производителноста на дадения карбуратор и съответно може да бъде заменен с всеки един с подобни параметри на производителност на горивна смес мотоциклетните също имат производителност но тя се изполава само в лабораторни условия когато се проектира дадения карбуратор и се създава топлинния баланс на двигателя а всички ние използваме ремонтни книги и там всичко е на размери от там идва разликата в данните! Пример двигател с мощност 50кв обем 600к/см отделя топлина 30кв потребява 100куб.м гориво въздушна смес отработени газове 200 куб.м за 1 час итн. Но буталото му е с диаметър 100мм всмукателните клапани са с диаметър 30мм стебло 6мм жигльори на първа камера горивен 134 на втора 156 въздушни 200 на 220 мм итн надявам се,че ме разбра какво имам в предвид тези данни са лабораторни и са отнесени за конкретен карбуратор и нас не ни касаят тъй като не знаем на какво е монтиран и нама как да го изпитаме а другите данни са за конкретни мотори на които вече е монтиран конкретен карборатор и ние ще настройваме него.
                п.п. не можах да изтрия таблицата от цитата изтрий я моля да ни е по-подредено.
                Последно редактирано от Chinela; 27-02-09, 18:51.
                Honda crf450x Nissan patrоl y260 RB25DET
                Honda doninator 650 4RUNNER 5gen limited

                Sofrace Offroad Team

                Коментар


                • #9
                  До: Настройка на "Jetting"-а

                  Първоначално публикуван от skreeper Преглед на мнение
                  Ето и от мен малко таблици за настройка на джетинга на различни години сузуки рм 125
                  това е за 98 година


                  А намерих и един за хонда ср 250 2002
                  Ето го и него




                  Мисля че са доста полезни тези таблици Така всеки може да си настрои мотора според надморската височина, на която се намира . Естествено, че тя варира като се катерим по планините но все пак може да се измисли някакъв междинен вариант.
                  А иначе някой има ли представа от къде може да се купят комплект жиглиори и игли за тези моторедки, защото мисля по-натам да си купя и да си поиграя да настроя моя
                  Тия таблици не са по метричната система и температурата не им е по целзий от там идва проблема но колегата не е пуснал по какви еденици да ги пресмятаме височината им е в футове така че0, 380 ф май са към 118мм така по-се връзва.
                  Последно редактирано от Chinela; 27-02-09, 18:52.
                  Honda crf450x Nissan patrоl y260 RB25DET
                  Honda doninator 650 4RUNNER 5gen limited

                  Sofrace Offroad Team

                  Коментар


                  • #10
                    До: Настройка на "Jetting"-а

                    Първоначално публикуван от evgeniml Преглед на мнение
                    Тия таблици не са по метричната система и температурата не им е по целзий от там идва проблема но колегата не е пуснал по какви еденици да ги пресмятаме височината им е в футове така че0, 380 ф май са към 118мм така по-се връзва.
                    Ами честно казано изобщо не знам по каква система са, просто ги намерих и реших, че са полезни. За размерите на жиглиорите и аз много се чудих, защото си мислех че размера им се мери като се види какво фи са обаче и на мен ми се стори невъзможно да има жиглиор 4 мм . То отвора на маркуча от резервуара е по-малък А другата разлика мисля че е че примерно на моя карбуратора е кеихин както на таблицата за 98 година а на другите вече мисля , че слагат микунита и за това са разликите в размерите толкова големи. Явно онези ги мерят на различен принцип ... А иначе наистина тези числа не са по метричната в таблица и бях забравил да го напиша, а е от голяма важност Мерси за поправката

                    Коментар


                    • #11
                      До: Настройка на "Jetting"-а

                      Първоначално публикуван от evgeniml Преглед на мнение
                      Това което е показано в таблицата е:производителноста на дадения карбуратор
                      Това не е призводителността на карбуратора, а на жигльорите. Производителноста на всеки един карб варира доста и тя зависи от твойте потребности как ще си я настроиш.
                      Има 6 колони, които се отнасят за 3 карба по две колонки.
                      Съответните номерации където ги виждаш в таблицата са щамповани и в/у самите жигльори.
                      Преди една седмица съм ги сменил всичките с нови(а те са точно 10 на брой) та можеш да бъдеш сигурен в това което ти казвам.
                      Даже в самото ръководство за карба(което е доста голямо и подробно) има рездел в който е обяснено как сам да си измериш производителността(а не сечението) на жигльорите, дали тя отговаря на щампованата и сам да прецениш дали има износване, и дали има нужда от подмяна с нови.

                      Коментар


                      • #12
                        До: Настройка на "Jetting"-а

                        Може да не е уместно изказването ми, но пропусквателна способност, която наричате е т.н Дебит, т.е. количеството флуид, което преминава през определено сечение за определено време и както се знае, под определено налягане. Естествено дебита се променя с промяна на сечението (диаметъра на жигльора), както и от налягането (но то остава постоянно в случая)

                        Коментар


                        • #13
                          До: Настройка на "Jetting"-а

                          Първоначално публикуван от Жоро XR 600 Преглед на мнение
                          Това не е призводителността на карбуратора, а на жигльорите. Производителноста на всеки един карб варира доста и тя зависи от твойте потребности как ще си я настроиш.
                          Има 6 колони, които се отнасят за 3 карба по две колонки.
                          Съответните номерации където ги виждаш в таблицата са щамповани и в/у самите жигльори.
                          Преди една седмица съм ги сменил всичките с нови(а те са точно 10 на брой) та можеш да бъдеш сигурен в това което ти казвам.
                          Даже в самото ръководство за карба(което е доста голямо и подробно) има рездел в който е обяснено как сам да си измериш производителността(а не сечението) на жигльорите, дали тя отговаря на щампованата и сам да прецениш дали има износване, и дали има нужда от подмяна с нови.
                          Аз съм сигурен в това което си написъл както съм сигурен,че тези данни са за карбуратор К151 и неговите разновидности а той се монтира на Волга Газела итн. На мотоциклет к151 не съм виждъл а ти?Пак ти казвам не ти е грешна информацията а ти е грешна гледната точка при мотоциклетите такива данни не се използват и няма такива обозначения ако греша винаги можеш да ме поправиш като ми пуснеш една такава таблица не за Волга а за Хонда например та дори и за автомобил Хонда съм съгурен,че всичко е в милиметри. Все пак сме ендуро подфорум и мисля ,че е редно за ендуро да си говорим подфорум Газ знаеш каде е.Само да те питам ти на лада карбуратор разглобявал ли си там какво е щамповано на горивните и въздушните жигльори а твоя ХР отварял ли си карбуратора там какво пише на горивния а като потърсиш за него технически данни какво намираш всичко е в милиметри май?
                          Honda crf450x Nissan patrоl y260 RB25DET
                          Honda doninator 650 4RUNNER 5gen limited

                          Sofrace Offroad Team

                          Коментар


                          • #14
                            До: Настройка на "Jetting"-а

                            Първоначално публикуван от evgeniml Преглед на мнение
                            Аз съм сигурен в това което си написъл както съм сигурен,че тези данни са за карбуратор К151 и неговите разновидности а той се монтира на Волга Газела итн. На мотоциклет к151 не съм виждъл а ти?Пак ти казвам не ти е грешна информацията а ти е грешна гледната точка при мотоциклетите такива данни не се използват и няма такива обозначения ако греша винаги можеш да ме поправиш като ми пуснеш една такава таблица не за Волга а за Хонда например та дори и за автомобил Хонда съм съгурен,че всичко е в милиметри. Все пак сме ендуро подфорум и мисля ,че е редно за ендуро да си говорим подфорум Газ знаеш каде е.Само да те питам ти на лада карбуратор разглобявал ли си там какво е щамповано на горивните и въздушните жигльори а твоя ХР отварял ли си карбуратора там какво пише на горивния а като потърсиш за него технически данни какво намираш всичко е в милиметри май?
                            Нещо май започваш да философстваш, а колега?!!!
                            Давай с по-нормален тон, че ми влияеш на херцовете на монитора!

                            ТИ ще ми покажеш таблица за Хонда и ТИ ще ми покажеш доказателство за метрична номерация, НЕ АЗ на теб!
                            Защото ТИ твърдиш, че на моторите е такава, а не аз!
                            Аз не твърдя, че няма метрична
                            Аз твърдя, че има размери в производителност и го доказах!
                            Па ако ще да са и от космически кораб - жигльори са.
                            Я ми кажи на ИЖето в какво е размера, че ме интересува лично? - ИЖето е за тук не е за ГАЗ форума.
                            Чакам отговор от теб, ако не всичко което си казал си остава въздух под налягане.

                            Коментар


                            • #15
                              До: Настройка на "Jetting"-а

                              Първоначално публикуван от Жоро XR 600 Преглед на мнение
                              Нещо май започваш да философстваш, а колега?!!!
                              Давай с по-нормален тон, че ми влияеш на херцовете на монитора!

                              ТИ ще ми покажеш таблица за Хонда и ТИ ще ми покажеш доказателство за метрична номерация, НЕ АЗ на теб!
                              Защото ТИ твърдиш, че на моторите е такава, а не аз!
                              Аз не твърдя, че няма метрична
                              Аз твърдя, че има размери в производителност и го доказах!
                              Па ако ще да са и от космически кораб - жигльори са.
                              Я ми кажи на ИЖето в какво е размера, че ме интересува лично? - ИЖето е за тук не е за ГАЗ форума.
                              Чакам отговор от теб, ако не всичко което си казал си остава въздух под налягане.
                              Опитвам се да изясним кое как е означено за да бъде правилно и разбрано за всички. Ако моите думи ти звучат като филосовстване това си е само твой проблем ако имаш проблеми с монитора оправи го смени му там херцовете или каквото му е но не ме заплашвай!!! Скоро ще ти пусна таблица за Хонда и за Тула това имам под ръка. Може би не ме разбра аз не се заяждам с теб и не казвам,че не си прав но се опитвам да кажа,че повечето мотори тук не са по Руската система която си показал и е безсмислено да ги конвертираме по нея.
                              Ето една статия за карбуратор озон на лада има и таблица за съотношението на пропусквателната способност и диаметъра в милиметри за да подкрепя думите си мога да ти предоставя една шепа жигльори за лада на които обозначението е 118 и да си я премериш и сам да се увериш,че сечението е 1.18мм и също мога да ти предложа и една шепа жигльри за Японски мотоциклети и тях ги мерих всички са в милиметри тук е ръководството http://vaz.hit.bg/documents/smes.htm
                              Последно редактирано от evgeniml; 02-03-09, 01:24. Причина: добавяне
                              Honda crf450x Nissan patrоl y260 RB25DET
                              Honda doninator 650 4RUNNER 5gen limited

                              Sofrace Offroad Team

                              Коментар

                              Четат темата

                              Свий

                              В момента има 1 потребители онлайн. 0 потребители и 1 гости.

                              Най-много потребители онлайн 4,057 в 14:19 на 14-06-16.

                              Зареждам...
                              X