Обява

**Esper** · 27-01-21, 12:42

Точно това е причината дъргелЪт да се е произвеждал за щатският пазар до преди няколко години без изменения от 1996-1997 година.
В евро-гейска европа предлагането е прекратено май около 2000 година именно заради разни смърдяни еко норми.

**ВладиЧ** · 27-01-21, 13:03

В мобилето има един KLR 650 от 2016 год, последен модел, за 9000 лева само на 13400 км.

Но не е регистриран още в България и май ще трябва да минава на технотест, защото е американски. Не че няма да мине теста, но е допълнително набутване с пари и време.

**Scrapheap** · 27-01-21, 13:12

Карал съм доста време КЛР и колкото и да го харесвам, не си передставям околосветско с него. Вибратор си е. Освен това, (поне моят) ми е създавал проблеми. Най-безгрижният мотор който съм имал е Африката.

**ВладиЧ** · 27-01-21, 13:33

Старата Африка е малко прехвален мотор според мен. Карал съм я 4,5 години, тази RD 07 и никога не ме е оставяла по пътя. Но и доста работи бях сменил и човъркал по нея.

На мен най-безаварийният ми мотор от близо 10 мотора, които съм имал до сега, ми беше MZ 150 TS, а следващият по безаварийност беше БМВ R 1100 GS. Но не бих тръгнал с нито единият от тези двата мотора на околосветско по различни причини.

**Scrapheap** · 27-01-21, 13:49

Моята Африка не ми е създавала никакви грижи за 62 000км, откакто е при мен. Далеч не е перфектният мотор, но за целта става. Единственото, с което блести е именно идиотоустойчивост и надеждност. Няма предварително зададен ресурс и върви при всякакви обстоятелства. Поддръжката при мен се е свеждала до смяна на консумативи. Гори 5/100 средно, което сравнено с инжекционни мотоциклети е повечко. Нечувствителна към лоши пътища. Евтино и рядко обслужване. Иначе си е струг...

**ВладиЧ** · 27-01-21, 14:52

Ето го новият KLR 650 на Кавазаки. Виж с него бих тръгнал на околосветско.

https://bikepost.ru/blog/kawasaki/93...-2022.html#cut
В Щатите щели да започнат продажбите още тази пролет, въпреки, че се води модел 2022 год.
Инжекция, 23 литров резевоар, АБС на Бош, вибрациите, опъвача на ангренажната верига и др... Всичко, което на старият модел с карбуратор беше проблематично е барнато и подобрено. 209 кила тежи пълен зареден мотора, а модела Адвенчър, който идва с ролбари, куфари, допълнителни халогени и др. е 221 кила с всичко по него пак пълен и зареден. Е това е мотор. Вадиш го от шоурума и тръгваш на околосветско на следващият ден.

Тази тактика на Кавазаки според мен е много по-печеливша от тактиката на Хонда примерно. Взимат Кавазаки един стар много добър и известен мотор, правят го инжекция, слагат му АБС оправят разни детски болести по мотора и т.н. По този начин го правят модерен и супеактуален, но на ниска цена. 6700$ струва стндартният KLR, а 8000 $ струва Адвенчъра.
А, какво направи Хонда. Имаме много известен мотор Африка Туин, но сега ще ви направим нова Африка, която няма абсолютно нищо общо със старата Африка Туин. Сега, до като и хванат детските болести ще мине камара време и после пак нов, съвсем друг мотор, ама Африка Туин?!?!?
Тази схема работи при колите, но при моторите май не е много ефективна според мен.

**ВладиЧ** · 27-01-21, 17:31

Че за какво да барат предницата? 41 мм амортисьори с 200 мм ход? Това е Адвенчър мотор, а не е за мотокрос? Е тука има данни, какво точно са барали по него.
https://translate.google.com/transla...efi-and-abs%2F
На моето Сертао отпред също са 41 мм амортисьори, само ходът ми е 210 мм. С 1 см повече.

**ВладиЧ** · 28-01-21, 08:47

По-добре да няма чак толкова много настройки и регулировки, та цената на мотора да е по-ниска. Аз не съм имал до сега мотор, на който да му регулирам предницата. Какво толкова да и регулирам? Единствено на прословутата Хонда Африка Туин RD 07 сe наложи да и сменя пружините на предницата с прогресивни на Уайт пауър, защото с оригиналните често удряше в ограничителите при по-големи неравности.
Виж задните амортисьори съм си ги регулирал на доста мои мотори, макар, че и там не обичам много често да барам. Ама то аз съм от старите динозаври. Качваш се и караш до отказ. Какво ми се лигавиш с разни тънки настроики и супер удобства. Като искаш удобства вземи си кола лимузина, а не се качвай на мотор.

**fozy** · 28-01-21, 12:11

Ясни сте ми, ама едно е да се подпътиш с хавлиика и фото апарат на басейна, друго е кат се натовариш като камила и се хвърлиш в безпътицата. Като се смачка неригулираната предница, клиренса ще е - Х². И един е ребаунда когато си на асфалт (щото няма неискам) и друго по чакъла.
Евтино, ма после афтърмаркет.
Лошо няма, той пазара сам ще покаже.

**ВладиЧ** · 28-01-21, 16:32

Ми да де. То само задницата (задният амортисьор) се регулира, а предницата не. Така са написали. Те от Кавазаки да не правят от миналата година мотори, та да не са наясно? Ето част от текста преведен.

"Има комплект нерегулируеми 41 мм телескопични вилици, със заден амортисьор в стил Uni Trak, регулируем за предварително натоварване и компресия."
Мен много ме кефи и това, че си вадят специален модел Адвенчър. Само БМВ до сега правеха така и имаха невероятен успех, според мен, с тази стратегия. Другите само правят някакви плахи опити в тая насока. Сега и Кавазаки го правят това. Купуваш модела Адвенчър и на следващият ден тръгваш на пътешествие. Той си има почти всичко, защити, куфари, ролбари, халогени, подгрев на ръкохватките и т.н. А не като купиш мотора и чакай сега, какво да сложа от Туратеч, пък какво от Мотеч, пък после Капа ли да търся, или Гиви и т.н. И да тръгнеш след 5-6 месеца и вече цената на така подготвеният мотор станала с 30-40% по-висока...

**nhadjinikolov** · 28-01-21, 18:19

А аз друго да питам.... Защо ужким същия мотор тежеше 190~195 кг, а сега е 209.... Съмнява ме инжекторите и помпата да тежат повече от карбуратора... АБС-ите вече са компактни и леки...
За вилката съм абсолютно съгласен - Слагат се USD вилки със shim stack на доста мотори от ниския клас. КТМ успяват да продават 390-ката в САЩ за по-малко пари, а тя има USD вилка с компресия и рибаунд, макар че е само със 170мм ход. Мисля обаче, че по-добрата работа на окачването компенсира 30те милиметра.

**motor_men** · 28-01-21, 18:33

Първоначално публикуван от nhadjinikolov Преглед на мнение

А аз друго да питам.... Защо ужким същия мотор тежеше 190~195 кг, а сега е 209.... Съмнява ме инжекторите и помпата да тежат повече от карбуратора... АБС-ите вече са компактни и леки...
За вилката съм абсолютно съгласен - Слагат се USD вилки със shim stack на доста мотори от ниския клас. КТМ успяват да продават 390-ката в САЩ за по-малко пари, а тя има USD вилка с компресия и рибаунд, макар че е само със 170мм ход. Мисля обаче, че по-добрата работа на окачването компенсира 30те милиметра.

А преди 40г. колко по-лек беше , остарява и дебелее , също като баце. А и предницата му беше по-така.

https://www.motorcyclespecs.co.za/mo...lr600%2084.htm

**ВладиЧ** · 29-01-21, 11:52

Тука намерих една статия, която е точно за тази тема. Ще я кача транслирана на български. Дано не пречи да я прочетете.

https://lezvhas3hgzfadnu53p2m4jgei--...venture-bikes/

**mutragen** · 30-01-21, 18:35

От прочетеното до тук, назрява мисълта че един не лош избор е именно DR650SE в периода 1996-2000г. (SP46B). Ще поразгледам и пазара какъв е

. Може да се сдобия дори с такъв

**Ivan_J** · 30-01-21, 19:47

Honda Папаки/Cub - има ги навсякъде, лек, много здрав, абсолютно елементарен за ремонт, части има абсолютно всякакви, навсякъде и много евтини, изключително малък разход и непретенциозен към горива и масла. Може да мине отвсякъде и да те закара навсякъде. Недостатък е ниската мощност и скорост, но ако се избягват магистрали и скоростни пътища е идеален. А дали околосветското ще е по-дълго с няколко дена заради бавния мотор, не е проблем, нали.

Обява

Машина за околосветско пътуване...

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Активност за темата