Tweet
Харесал съм Мураното с дизеловия мотор,та моля ако има някой каращ такъв да сподели мнение за разход,надеждност и т.н.
-
-
Мотора го има и в Pathfinder и Navara първо е 174 коня, след фейслифта е 190 и в Murano е толкова. Има противоречия колко е здрав, един познат прави двигател заради веригите. Поне не гори много около 8 нафтаСтарата любов ръжда не хваща, а непоправимо гние! -
8/100 ама в какъв режим?
Относно веригите-казват ,че след 200 000 вече отивали за смяна.Коментар
-
Имали сме стария, дето е с помпа бош VP44 май беше.. и с турбина дето няма лопатки. Беше си .. бая карана и поддържана колкото да върви, и от нас получи горе долу същото
с мотора не сме имали изненади. На края, вече преди да се продаде, май чукаше веригата и/или и клапаните, понеже се регулират с пулове. Най-вероятно след нас е обслужен както си трябва. Новият е с турбина с променлива геометрия и мисля друга горивна система.
Коментар
-
Новия май е с Денсо горивнаКоментар
-
Аз пък , навремето, харесвах вървежа на бензиновия V6 3.5 . Спря ме вариаторната СК и нищожното количество масло , дето събира ДВГто.Първоначално публикуван от Даниел Цветков Преглед на мнение
Нафтовите , също са с варияторни и нямат ръчки , ако те устройва...TLC: LJ70 2LT ; FJ80 3FEКоментар
-
Дизеловите са с хидроавтоматик на Айсин ,ако не бъркам,но съм сигурен че не са с вариатор.
Освен това на фейса вариатора на бензиновия шестак е друг и го хвалят доста руснаците-там ги харесват и карат доста.
Наистина на първото Мурано е само вариатор и то проблемен,но там са само бензинови моторите.
Общо взето отзивите са доста положителни по клиповете в Тубата,но искам да чуя мнения и от хора карали и притежавали това животно.
При дизелите споменават за смяна на веригите,но уж над 200 000х км.Коментар
-
Тя веригата е консуматив... Не виждам кое е толкова страшното ?! Дали ще сменяш ремък и ролки или верига и обтегачи, на новите автомобили то си е една и съща работата горе долу и като сложност и като време и като пари.Коментар
-
Не съм казал,че е толкова страшно-точно си е консуматив,но си е и цифра-излиза над 1000лв.Коментар
-
Много по-@ибано е да сменяш верига, еле па ако И объркаш нещо
Чужбина - това е митът за задгробния живот. Който попадне там, не се връща.
Из "Златния телец"Коментар
-
Веригата , колелца и обтегачи , са си консуматив . По-готино от ремъка е , че те известява с тракане , преди да роди
Иначе изкарва една идея повече , но струва една идея повече от ремъка . Виж я на тоя Нисан/Рено , едноредна ли е , и ако е - тогава се притеснявай/сменяй
TLC: LJ70 2LT ; FJ80 3FEКоментар
-
Къде да я видя,ако снимките в аутоповера не са примерни-не е.
Тя Жигулката навремето беше с двуредова.
Наскоро гледах на едно БМВ-че тя на моето колело от детството ми е по яка(сменяха му мотор заради скъсана верига)!Коментар
-
partsouq.com
Баш като за велосипед са верижките на колите от 5-6години насам . И поне на Бенцовете и на БМВ са сложени зад двигателя , та да трябва да го и свалиш , за да му я смениш . И тоя кеф по на 100к км махTLC: LJ70 2LT ; FJ80 3FEКоментар
-
...едноредови са....и се сменяват и зъбните колела заедно с веригите ,щото има случаи, къде при смяна на верига, после трака, защото има луфтове м/у зъбите на колелата и прешлените на веригата,което си е неприятно,клиента е дал 1000 лв че и отгоре пара и очакванията са му други....Първоначално публикуван от didooo Преглед на мнениеВеригата , колелца и обтегачи , са си консуматив . По-готино от ремъка е , че те известява с тракане , преди да роди Иначе изкарва една идея повече , но струва една идея повече от ремъка . Виж я на тоя Нисан/Рено , едноредна ли е , и ако е - тогава се притеснявай/сменяйКоментар
-
Мн ясно ,с колелцата , че и с пласмасовите банани обтегачи . Беше времето , когато двигателите , като са с верига = не се занимаваш . Ама то имаше време , дето между коляновия и разпределителния вал имаше само зъбни колелета . Още ползвам едно такова возило . Пък и раздатките на колите дето харесвам са само с зъбчатки ...TLC: LJ70 2LT ; FJ80 3FEКоментар
Коментар