[ATTACH=CONFIG]589215[/ATTACH] снимка: projectstreetliner.com

Диагонална, успоредна на гръбначния стълб тръба. И хоризонтална тръба, на подходящата спрямо пилота височина, която да следва "естественото" положение на ръката и да пази в две точки - раменна и лакътна, при захват на волана. (Дефект на хоризонталната тръба - трудното излизане, но предвид предложението на госпожа Борисова за диета, вярвам, че до Зверино всички ще са като фиданки).

Мрежа на отвора за предпазване от изваждане на ръката и от клони. По-горе имаше предложение за лесното захващане на мрежата.

Панели - странични - триъгълен, който да пази ребра и таз (според височината) и правоъгълен за пода, за да предпазва от колчета, клончета, слончета и т.н.

Замяна на широко ползваните седалки от леки автомобили с дълбоки спортни такива и на триточковите колани с четириточкови.

[ATTACH=CONFIG]589214[/ATTACH] снимка: rockcrawler.com


[ATTACH=CONFIG]589213[/ATTACH]

Ето чудесен пример и сред родните машини (макар на фестивала да имаше прищипване на ръка след подпиране, ако правилно си спомням).


от минута 2:50 (зеления джип)

Горните елементи за осигуряване на безопасност, в различни интерпретации и модификации, са достатъчно популярни за клас Експерт.

За по-тежките трасета Експерт ++ (където надпреварата е между превозни средства тип "кулокран", "луноход" и т.н. следва да се произнесат тези, които налагат стандартите в съответния клас).

Най-важното е да има решимост на организатори и готовност на състезатели да приведат машините в по-безопасен "вид".