Tweet
Първоначално публикуван от pa4o pa4o
Преглед на мнение
Здравейте колеги!
Гледам че темата се разраства и искам да споделя моят личен опит за модификацията на дизел + метан тъй като всеки е чул, че някой е видял и се пише какво ли не.
Та да си дойда на думата от 2.5 години карам на дизел + метан – обикновена уредба монтирана на Рейндж Ровър Р 38, 2.5 ТДС и съм навъртял над 180000 км. при монтирането съм измервал компресията на цилиндрите и скоро пак я мерих няма съществена разлика така, че смятам за не основателно, че се износва двигателя и дюзите са в перфектно състояние проверени на стенд.
От къде идва икономията - тъй като педала на газта е електронен и е намален %-та на подаване на дизел от там при CDI, HDI и други се намалява софтуерно подаването на гориво на обикновените помпи се намалява от самата помпа.
Уредбата е монтирана в сервиз в София и обещана пропорция дизел 30% метан 70% - фактически 35% дизел и 65% метан поради монтиране на обикновена уредба.
В момента - моментен разход преди включване на турбото по равен път спада на 2.0 л. 100км. и по-малко говоря движение със скорост 80-90 км в час, при скорост 120 км. в час моментния разход на същия участък е 3.3 – 3.5 л. на 100км. качване на Витиня посока от В. Търново моментен разход 6.2 дизел със скорост 120 км в час, градско в София моментен разход 4-5 л дизел на 100 и за 120 км 10 кг. Метан. При последното замерване пълен – пълен комбинирано градско 20% и останалото извън градско разхода е 3.7 дизел и 4.4 метан на 100 км.
Да не забравя че имам и монтиран чип с което се увеличава и разхода на дизел.
Предимства:
Недостатъци:
Тези уредби които се монтират без да се пипа помпата не дават голяма икономия.
Има много които монтират такива уредби аз моята е монтирах в този сервиз http://avtogas-bg.com и съм доволен.
Гледам че темата се разраства и искам да споделя моят личен опит за модификацията на дизел + метан тъй като всеки е чул, че някой е видял и се пише какво ли не.
Та да си дойда на думата от 2.5 години карам на дизел + метан – обикновена уредба монтирана на Рейндж Ровър Р 38, 2.5 ТДС и съм навъртял над 180000 км. при монтирането съм измервал компресията на цилиндрите и скоро пак я мерих няма съществена разлика така, че смятам за не основателно, че се износва двигателя и дюзите са в перфектно състояние проверени на стенд.
От къде идва икономията - тъй като педала на газта е електронен и е намален %-та на подаване на дизел от там при CDI, HDI и други се намалява софтуерно подаването на гориво на обикновените помпи се намалява от самата помпа.
Уредбата е монтирана в сервиз в София и обещана пропорция дизел 30% метан 70% - фактически 35% дизел и 65% метан поради монтиране на обикновена уредба.
В момента - моментен разход преди включване на турбото по равен път спада на 2.0 л. 100км. и по-малко говоря движение със скорост 80-90 км в час, при скорост 120 км. в час моментния разход на същия участък е 3.3 – 3.5 л. на 100км. качване на Витиня посока от В. Търново моментен разход 6.2 дизел със скорост 120 км в час, градско в София моментен разход 4-5 л дизел на 100 и за 120 км 10 кг. Метан. При последното замерване пълен – пълен комбинирано градско 20% и останалото извън градско разхода е 3.7 дизел и 4.4 метан на 100 км.
Да не забравя че имам и монтиран чип с което се увеличава и разхода на дизел.
Предимства:
- по-добро изгаряне на дизела в комбинация с метан/газ
- повишаване на мощността
- намаляване на себестойността на 100 км. поради намаляване на разхода на дизел и замяната му с метан/газ
Недостатъци:
- За малки двигатели считам че икономията на парични средства е незначителна за големи двигатели е съществена
- ограниченията на метана в това, че бутилките са големи и тежки и първоначалната инвестиция е голяма, а и малак пробег с междинни зареждания по маршрута с което трябва да се съобразява
- Предлагам монтиране на инжекционни уредби за още по ефективен разход
Тези уредби които се монтират без да се пипа помпата не дават голяма икономия.
Има много които монтират такива уредби аз моята е монтирах в този сервиз http://avtogas-bg.com и съм доволен.