Различни схеми за 4х4 - плюсове и минуси

[ninja_1]

До: Различни схеми за 4х4 - плюсове и минуси

Или тракшън...Че повечето имат.

[Dino]

До: Различни схеми за 4х4 - плюсове и минуси

С риск да разгневя някой,ще върна темата за горивото. Лично аз предопочитам парт тайм,жалко че моят е с муфа и то силиконова .
Стефане,вземи една разглобена нива и една 2104-ка. Блокирай нивата и завърти задвижващия вал да видим на кое ще ти е по-лесно да завъртиш-на 4х4 или на 4х2. Помисли пак за разхода.

[Dino]

До: Различни схеми за 4х4 - плюсове и минуси

Няма развитие. Както и да е. За разхода: като помисли човек и Стефан и опозицията са прави с нещо... Забравяме за горивото. От Борг-Уорнър получих писмо,че на СФ-то (което ме е срам да нарека джип,но пак за високо комби много драпа) „муфата“ е многодисков съединител със няакив органични плочи базирани на някаква хартия. ШОК,поне не е силикон. Дават и живот около 500 000 км по асфалт и около 250к в режим 4WD LOCK при терени с възможност за буксуване-сняг,кал,дъжд и др.

[kinex]

До: Различни схеми за 4х4 - плюсове и минуси

А муфата в режим 4WD LOCK, не спи ли.

[Dino]

До: Различни схеми за 4х4 - плюсове и минуси

Не те разбрах,извинявай за което.
Ако под „спи“ имаш предвиш не превърта-да,спи. Ако е друго-нe знам. Иначе в завой започва да предава 25% (от мощността) назад,при превъртане на предна гума-50 и при 4WD LOCK пак 50%. Има раздатка,която не е вградена в СК и е доста масивничка(поне на външен вид-не съм я разглобявал/виждал разглобена). Та раздатката си вътри непрекъснато вала,а муфата вече избира кога да предаде от вала към задния диф. Обаче при вкл. блокаж на мокро/пясък и при най малко натискане на газта (ако си в завой) почва да носи навън. При махнат бушон на 4х4-то недозавива,а при контрол от страна на комп-а си държи страхотно завоя. Муфата е точно преди задния диф. Работи с АБС-а,ECU-то и още нещо,обяснявам: мери разликата във въртенето на вала преди и след муфата. На база тези три неща предава назад мощност. Засега гуми съм въртял само на 1-ва и толкова.(При автоматичен режим,не 4WD LOCK) Е, и при черни пътчета разни. Подобно на прицнипа на Халдекс,но мери по още един критерии. Спори се колко предава „назад“ при движение по асфалт,но това не ме притеснява. Предпочитам да е 100:0.

[Dino]

До: Различни схеми за 4х4 - плюсове и минуси

Мечка страх,мен не страх...
Ще върна темата пак от гроба. Г-н Петров е прав за разликата в разхода на гориво при 4х2 и 4х4 моделите на един СУВ,например. Взимаме Хюндай Туксон(за него съм 100% сигурен за разликата). 4х2 моделът харчи 7.0л/100км. Пловдив-София със 150км/ч почти постоянно. 4х4 моделът със същия мотор- 2.0CRDi 140к.с. харчи 7.4 при същите условия(всичко става в един ден). Защо??? Ами защото 4х2 моделът има един диференциал по-малко(образно казано една ос по-малко),няма раздатка и тежи с около 100кг по-малко. По-малко въртящи се части->по-малко триене.

[Dino]

До: Различни схеми за 4х4 - плюсове и минуси

Леймърски въпрос:

паркетник с on demand с виско муфа, при 2 колела във въздуха по диагонал .. -> ще избута ли?

Колата,която караш със сигурност ще избута,стига да не е задрала някъде и да не даваш много газ,че с тоя двигател. Ама то „оксимороновата“ скоростна кутия не позволява талива неща.

[alexstoilov]

До: Различни схеми за 4х4 - плюсове и минуси

Моля някой да ми каже кои мостове и колела въртят на асфалтов път на еднакви условия при Discovery 1, знам че има междуосев диф и на хлъзгав терен без блокаж върти колелото на което му е най лесно, а с блокаж върти едно предно и едно задно, но на асфалт как е точно?

[Next]

До: Различни схеми за 4х4 - плюсове и минуси

моята навара д22 с какво 4x4 e ? на малкото лостче има 2H, 4H, N, 4L

[ninja_1]

До: Различни схеми за 4х4 - плюсове и минуси

моята навара д22 с какво 4x4 e ? на малкото лостче има 2H, 4H, N, 4L

Парт-тайм...

[Dino]

До: Различни схеми за 4х4 - плюсове и минуси

Моля някой да ми каже кои мостове и колела въртят на асфалтов път на еднакви условия при Discovery 1, знам че има междуосев диф и на хлъзгав терен без блокаж върти колелото на което му е най лесно, а с блокаж върти едно предно и едно задно, но на асфалт как е точно?

Ще подава мощност към всички колела,на асфалт.

[CHIMIK]

До: Различни схеми за 4х4 - плюсове и минуси

Интересная штука...

Принцип работы

• Механизм представляет собой симметричный, механический дифференциал с автоматической блокировкой.
• Дифференциал не содержит электронных, пневматических, гидравлических и других компонентов управления.
• Чисто механическая система деталей, не требует регулировки, настройки или наладки.
• Система смазки стандартная, как у классического дифференциала.
• Габариты и вес устройства аналогичен классическому дифференциалу.
• Количество основных деталей, 6 шт.
• Монтаж автоматического дифференциала на автомобиль не отличается от монтажа классического дифференциала.
• Автоматический дифференциал предназначен для работы в трансмиссиях любых колёсных транспортных средств, на различных дорогах и бездорожье, во всёх диапазонах скоростей и нагрузок.

1. Фланец шестерни главной передачи.
2. Корпус дифференциала.
3. Полуоси транспортного средства.
4. Полуосевые элементы.
5. Канал для прохождения шариков.
6. Тела качения – шарики.


«ДАК» - состоит из корпуса 2, с расположенными в центре двумя цилиндрическими полуосевыми элементами 4 торцами соприкасающимися друг с другом. На поверхностях полуосевых элементов выполнена винтовая резьба, на одном правого, на другом левого направления вращения. В корпусе 2 продольно оси его вращения выполнены два параллельных отверстия 5 близко расположенные друг к другу, равные диаметру применяемого шарика. Концы этих отверстий, соединены между собой, образуют замкнутый канал овальной формы, который заполняется шариками 6 одного диаметра.
Замкнутая цепочка из шариков 6, если убрать полуосевые элементы 4, может перемещаться в овальном канале 5 совершенно свободно, без помех.
Цепочка шариков в канале представляет собой как бы шестерню овальной формы, зубьями которой являются шарики.
Одна длинная ветвь овального канала 5 расположена ближе к оси вращения полуосевых элементов 4 и вскрыта вдоль для погружения частей шариков в винтовые канавки резьбы полуосевых элементов. В каждый виток резьбы, заглублено по одному шарику цепочки, соединяя цепочкой шариков оба полуосевых элемента в единую кинематическую схему.
Если мы станем поворачивать полуосевые элементы 4 в противоположные стороны, то цепочка шариков 6 придёт в движение, разрешая полуосевым элементам 4 легко и свободно поворачиваться. В этом случае «ДАК» работает как обычный дифференциал.
Вращая корпус устройства 2, мы передаём мощность, через цепочку шариков 6 на винтовые канавки полуосевых элементов 4, а они, через полуоси 3, на колёса транспортного средства.
При прямолинейном движении автомобиля полуосевые элементы неподвижны. Неподвижны и цепочки шариков их соединяющие. Оба ведущих колеса вращаются с одинаковой скоростью.
В повороте наружное колесо увеличивает свои обороты относительно внутреннего колеса. Полуосевой элемент начинает вращаться, воздействуя на цепочки шариков своими винтовыми канавками. Цепочка шариков плавно сдвигается в овальном канале, позволяя другому полуосевому элементу, имеющему винтовые канавки противоположного направления вращения, вращаться в противоположную сторону, уменьшая обороты внутреннего колеса в той же пропорции, в которой увеличиваются обороты наружного. Таким образом, выполняется поворот автомобиля.
В случае, когда одно из колёс попадает на скользкий участок, обычный, "классический" дифференциал позволяет колесу с наименьшей тягой увеличивать свои обороты, т.е. буксовать, юзить и т.д. С дифференциалом «ДАК» этого не происходит. Так как в этом случае полуосевой элемент буксующего колеса начинает вращаться. Его вращение, неизбежно вызывает вращение соединённого с ним цепочками шариков противоположного полуосевого элемента, который мгновенно довернёт другое колесо и вытолкнув машину, не даст ей буксовать. То есть проходимость, устойчивость и вездеходность автомобиля существенно увеличивается.

далее читаеи тут
http://www.dak4x4.com/produkt/303092532

[tef4o]

До: Различни схеми за 4х4 - плюсове и минуси

Интересная штука...

Принцип работы

• Механизм представляет собой симметричный, механический дифференциал с автоматической ...

Длительных тестов кто то делал? Прочность интересует. Вроде солидно все выглядит, а все таки...

Кстати, интересно как китайцы такое не учуяли?

[CHIMIK]

До: Различни схеми за 4х4 - плюсове и минуси

Про тесты ни чего не скажу... вроде пишет что 4 года ездит с таким дифом... так же, на форумах слышал что какая-то мини партия была выпущена, но далее история молчит...
Но, идея кулибина интеренсная... полет мысли и фантазии
кстати испытывали на УАЗ Патриоте... и цена дифа около 14-16 тсач рублей...

[tef4o]

До: Различни схеми за 4х4 - плюсове и минуси

Про тесты ни чего не скажу... вроде пишет что 4 года ездит с таким дифом... так же, на форумах слышал что какая-то мини партия была выпущена, но далее история молчит...
Но, идея кулибина интеренсная... полет мысли и фантазии
кстати испытывали на УАЗ Патриоте... и цена дифа около 14-16 тсач рублей...

Насчет цены уже узнал, вполне прилично. Правда, ето цена для Росии, а как там поставка от Челябинска до Богарии пока не ясно. Железо, все таки, пара наверное весит килограмов 50 если не больше, а там 5-6000км.
Ребята из ДАК-а сказали, что пока только для УАЗ-ов делают, вот если появится версия для Самурая или Витары будет интереснее

Почитал отзывы на уазбуке, пока что мои сомнения насчет прочности потверждаются. Как будет дальше, поживем - увидим