Техническа литература и документация за металообработващи машини

[bochkata]

От: Техническа литература и документация за металообработващи машини

За супортната кутия. Току що говорих с инженер от Троян. Частите - 290лв, нови, оригинални, от завода. Монтажа - 50-60лв, и пътни предполагам около 40лв. Демек срещу 380лв ще имам супортна кутия в ред, барабар с монтажа. Какво мислите?

Ако дават и някаква гаранция,викай ги.
А,ако закупиш само части,sek.1 дали няма да я направи?
Предполагам ще ти излези по-малко.

[sparkybg]

От: Техническа литература и документация за металообработващи машини

Ако дават и някаква гаранция,викай ги.
А,ако закупиш само части,sek.1 дали няма да я направи?
Предполагам ще ти излези по-малко.

Дават гаранция. Те скъпи са частите. Другото е 100лв, които, предвид че си спестих смяната на съединител, никак не ме притесняват. Ама хич.

А до колкото разбрах Станьо някак недолюбва супортните кутии. Псувал ги бил много, разбрах. А щом той ги псува, аз вероятно ще ги псувам още повече.

Другия вариант е да я сваля, да я туря в багажника и да си направя една разходка до Троян. Мисля че поне с това ще се справя. До колкото разбрах не се сваля твърде трудно.

[sek.1]

От: Техническа литература и документация за металообработващи машини

През живота си съм правил две супортни кутии едната на СУ 400 другата на стария модел С 11 и с двете псувах много защото тая на СУто беше разглобена преди мене от някой и всички части и бяха в една щайга. Най лошото е че почти всички кутии се разминават малко с чертежа завода е внасял промени които са отразени в чертежа ама примерно чак след една година и се налага да гадаеш от къде примерно ти остават една две пружинки някоя съчмичка или щифтче . Отделно на СУто има едни реглажи отдолу през една капачка за които им лежиш като на стар москвич въобще супортната кутия е най проклетото нещо в един струг много функций и механизми събрани в много малко място. Не ми се мисли къкво ще правя ако нещо истропа в супортната на моя кореец нямам никъкви технически документи даже и марката не му знам (пише я на корейски ) а на кутията са извели освен всичко останало и смяната на оборотите. На теория реглажите на кутията трябва да се направят на стенд но това става само в завода производител или в ремонтния във Враца. Сега като отида на работа ще развъртя телефоните на колегите дали нямат някъде някой бракуван от който да извадя тия детайли. При мене имах два потрошени С 11 от старите ама заминаха на вторични преди три години.

[sparkybg]

От: Техническа литература и документация за металообработващи машини

Добре, а как се маха?

Да махна винта за резбите, вала за самохода и вала за съединителя, после подлагане отдолу и махане на самата кутия?

или

Да я отвия да увисне върху валовете, и после да махам валовете?

Как е хваната към супорта? Пак ли през един болт, или само в горната и част има нарочни болтове за това, макар че не видях такива?

[sparow]

От: Техническа литература и документация за металообработващи машини

Един колега беше описал точно последователноста на свалане.Разрови темите за струговете ,че не помня къде го гледах.
Иначе-
Махаш планките под паралелите.Отвиваш всички болтове по моста.Вдигаш целия мост като предварително подлагаш пещо дървено под кутията да не окриви винтовете.Ама твоя е толкова къс ,че едвали ще ги окриви но все пак.
После махаш капака и свялаш веригата на бързия ход и сваляш целия държач на 3те вала.Отпред охлабваш винтовете.Тоя на самохода незнам как е ,на моя струг има една прожина.При тебе трябва да е с една тресчотка.
И сваляш цялата супортна кутия с винтовете.Не е зле да се оборудваш с едно малко кранче с вериги или повечко помощници.На моя кутията тежи около 50кила.На тоя е доста повече.

[sparkybg]

От: Техническа литература и документация за металообработващи машини

Един колега беше описал точно последователноста на свалане.Разрови темите за струговете ,че не помня къде го гледах.
Иначе-
Махаш планките под паралелите.Отвиваш всички болтове по моста.Вдигаш целия мост като предварително подлагаш пещо дървено под кутията да не окриви винтовете.Ама твоя е толкова къс ,че едвали ще ги окриви но все пак.
После махаш капака и свялаш веригата на бързия ход и сваляш целия държач на 3те вала.Отпред охлабваш винтовете.Тоя на самохода незнам как е ,на моя струг има една прожина.При тебе трябва да е с една тресчотка.
И сваляш цялата супортна кутия с винтовете.Не е зле да се оборудваш с едно малко кранче с вериги или повечко помощници.На моя кутията тежи около 50кила.На тоя е доста повече.

Четох го онова. Обаче до колкото помня той въобще не я беше махал, а я беше завъртял около оста за съединителя. Идеята ми е, вместо да махам всичко живо, да измъкна първо валовете, да подложа под кутията палетната количка с нужното количество греди, трупчета и каквото е нужно, да отвия кутията от моста, да я спусна надолу с палетната количка, и да я измъкна на където трябва. След сглабянето - обратната процедура. Това без въобще да пипам нищо по моста.

Просто ми се губи момента как/къде е хваната кутията към моста. От чертежите в книжката не мога да се ориентирам.

[sparkybg]

От: Техническа литература и документация за металообработващи машини

Кутията се държи към другото с 5 болта, прав ли съм? Има ли нещо друго, което да и пречи да "падне" надолу, освен винта за резбите и валовете за съединителя и самохода?

Има ли някакви особености при махането на винта за резбите и вала за самохода от страната на подавателната кутия? Струга е още на трупчета и мога сравнително лесно да го местя на където ми е кеф, тоест да си направя достатъчно място че да мога да извадя и трите оси откъм страната на мотора за бързия ход (там въпроси нямам).

[sek.1]

От: Техническа литература и документация за металообработващи машини

Eто ги контролните прозорчета на подавателната кутия трудно се намират като се омърля качествено машината. На горната това което прилича на смачкана тръбичка клатещо се на някъде е контролната тръбичка от маслената помпа. Всяка кутия има самостоятелна бутална маслена помпа. Прозорчетата са направени от някъкъв скапан плексиглас и се чупят от самосебе си тая задната се счупи само от натиска на маслото докато го наливах и част от него истече та сега в тавичката отдолу си топя парцала да мажа паралелите Поради липса на подходящ прозрачен матерял ги правя от алуминий резбата е 30х2.

[sparkybg]

От: Техническа литература и документация за металообработващи машини

[ATTACH=CONFIG]214020[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]214019[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]214018[/ATTACH] Eто ги контролните прозорчета на подавателната кутия трудно се намират като се омърля качествено машината. На горната това което прилича на смачкана тръбичка клатещо се на някъде е контролната тръбичка от маслената помпа. Всяка кутия има самостоятелна бутална маслена помпа. Прозорчетата са направени от някъкъв скапан плексиглас и се чупят от самосебе си тая задната се счупи само от натиска на маслото докато го наливах и част от него истече та сега в тавичката отдолу си топя парцала да мажа паралелите Поради липса на подходящ прозрачен матерял ги правя от алуминий резбата е 30х2.

Като ида тия дни да ще огледам обстойно и ще снимам. Долното откъм осите обаче съм сигурен на 99.9999999999999999% че е просто глух отвор, вероятно предвиден за закачане на нещо там, а в горното, пак откъм валовете, при мен има метален пружиниращ цилиндър. Може да е слагано допълнително - не знам. Ще снимам.

Иначе откъм капака на ремъците при мен е същото, само дето капачката си е още здрава.

[sek.1]

От: Техническа литература и документация за металообработващи машини

Покрай това което пружинира трябва да е останала скъсаната резбова част на прозорчето обикновенно с отвертка и леко почукване лесно се отвива . Това за което говорихме има още една регулируема зависимост на фигура 25 от чертежите я има и по книга и дават луфт 0.2 - 05 мм. и се регулира само след разглобяване на кутията. Дано да не е това че ще брадясаме

[sparkybg]

От: Техническа литература и документация за металообработващи машини

Покрай това което пружинира трябва да е останала скъсаната резбова част на прозорчето обикновенно с отвертка и леко почукване лесно се отвива . Това за което говорихме има още една регулируема зависимост на фигура 25 от чертежите я има и по книга и дават луфт 0.2 - 05 мм. и се регулира само след разглобяване на кутията. Дано да не е това че ще брадясаме

До сега и аз гледах, и май е баш това. Хлабината между двете пъпки е за да може да го изключи лоста, когато е в нулево положение. Като се помести лоста в нулево, натиска пъпката на долния болт, тя помества лоста, който помества вилката, която изключва защитата.

От тая снимка се вижда че механизма е блокирал в изключено положение:



Май в крайна сметка без отваряне на кутия няма да се мине, мамка му! Все пак предстои гледане и пулене, ама ми намирисва на точно това.

[sek.1]

От: Техническа литература и документация за металообработващи машини

Имаме и един друг варянт отцепва се горната част на супорта и се плъзга настрани по паралелите и ако успеем да бръкнем вътре с ключето Ще видя и за координатите на един пенсионер който е работил в ЗММ и събра супортната кутия на един колега в тях след като аз му отказах . Но всичко това в случай че не тръгне само с натягане отпред .

[sparkybg]

От: Техническа литература и документация за металообработващи машини

Но всичко това в случай че не тръгне само с натягане отпред .

То може и отвиване да се наложи. Не съм сигурен кое от двете увеличава усилието, при което механизма изключва. Има доста добра вероятност някой умник да го е навил юнашката, и сега просто да не иска да изключи по тоя повод. Нищо чудно и някой от двата щифта за изключването (дето се регулират) да го няма или да е крив. До колкото виждам това изключва от усилието върху насрещните зъби. Като се претовари, тъй като зъбите са трапецовидни, при определено усилие те отцепват, като за целта трябва да преодолеят и усилието на поне 4 фиксатора. Пружината отпред или му помага да преодолее фиксаторите по-лесно, или обратното. За съжаление чертежа е малко мъгляв и не мога да разбера от него какъв е случая.

ПП: Вече фрезата и тя е в цеха, благодарение на щуравия ми баща. Вкарал я бил сам, с два маслени крика. Преди време беше вдигнал и камиона, дето имахме (шкода мадара) на метър и половина във въздуха, пак със същите 2 крика. Откачена работа.

[sparow]

От: Техническа литература и документация за металообработващи машини

До като не видя-не вервам.
Шегувам се.Добре я прибрал да е на сухо и топло.Сега си ти нататък.Айде че моя струг почти го пуснахме.

[sek.1]

От: Техническа литература и документация за металообработващи машини

То може и отвиване да се наложи.

Това е най лесното утре ще отвия пак капачката на единя от служебните и ще премеря колко е навит болта. Отгоре е само капачка с едно О пръстенче да не истича маслото резбата и е 24х1.5.