Обява

**коко келеша** · 23-04-22, 13:23

Първоначално публикуван от ittso Преглед на мнение

Имам спомен че резултатите от краш-тестовете на 2CV не бяха за гледане. След монтажа на още половин тон акумулатори едва ли ще се подобрят...

Добрите резултати от краштестовете не помогнаха на Милен Цветков...

П.П. Не знам точно на базата на какъв регламен се беше случило, но и двете фирми си имаха абсолютно всички необходими документи, за да работят необепокоявани от контролните органи, включително Спецов и компания

П.П.2. https://youtu.be/-n5qDOrt-NA

**ittso** · 23-04-22, 13:25

Но са помогнали на много други...

**Тропчо** · 23-04-22, 14:30

Технологията трябва да има накъде да се развива, за да е жива. В този смисъл, не ме притеснява това, че нещата са още в началото и, видиш ли, като ги донатаманят, тогава ще си купя. Няма да има такова нещо като "е тва е, почвайте да купувате вече, направихме най- доброто". Най- много да се стигне до ъпгрейд от вида LTS, ама колко лонг тайм да е... немного.
Притеснява ме друго. Докато е вид "екзотика", концепцията е интересна, завладяваща въображението, изглежда много смарт. Стане ли масова, тогава започва да проявява слабостите си. Тия работи с освобождаване от данъци и безплатно паркиране ще умрат в момента, в който делът на електромобилите стане... примерно 1% от всички автомобили. Аре, 2% да са. Осмислянето на екологичния ефект от тях, ще дойде малко по- късно. Засега, само опитваме да изнесем въглеродните емисии извън населеното място (още с тролеите и трамваите) иначе не правим нищо друго. В общ план, дори правим още по- голяма беля, защото всяко преобразуване на енергията е съпроводено със загуби... и т.н. Докато делът на "зелените енергии" не стане по- голям от делът на "незелените" (а на каква цена ще се случи това, не знам) концепцията електромобил си остава един маркетингов трик, ползващ нагласите на обществото да направи нещо природосъобразно. Не е ясно точно какво правим, ама да направим нещо.

**krassitch** · 24-04-22, 21:49

https://autobild.bg/%d0%bf%d1%80%d0%...0%d0%b8%d1%87/ Това го наблюдаваме и при смартфоните,въпреки развитието им през последните години-къс живот на батериите,саморазреждане.Но цената на батерията за автомобили е стотици пъти по-скъпа...Струва ми се изключително лоша "инвестиция"

,поне в обозримо бъдеще.Прекалено много пари,за недоизкусурен продукт

**ittso** · 24-04-22, 22:34

Индустрията се нуждае от бета-тестери и свежи пачки, затова нека мераклиите за електрокари да си пупят такива.
След това да не забравят да споделят премеждията си. Дано да не е срамно: чаках на светофара в елпесето, беше студено и аз си сложих ушанката, всички с МПС ми се присмиваха, публикуваха ме у твитъра и фейсбука..

**artefekt** · 26-04-22, 07:30

Бъдещето ще е мааалко по различно....то вече е. Онзи ден племеника ми закъснявал за работа(студент във Виена), влезнал в приложението(не го знам кое), в близост имало една Тесла....отишъл на време...😉

**ittso** · 26-04-22, 11:24

В горния разказ можем да заменим тесла със скутер, велосипед, тротинетка, рикша, такси или банален автомобил с ДВГ и краят отново щеше да е същия...

**artefekt** · 26-04-22, 14:10

Първоначално публикуван от ittso Преглед на мнение

В горния разказ можем да заменим тесла със скутер, велосипед, тротинетка, рикша, такси или банален автомобил с ДВГ и краят отново щеше да е същия...

https://profit.bg/zashto-v-badeshte-...kupuvame-koli/

Така по ясно ли е?

**ittso** · 26-04-22, 16:15

За ясно е ясно. Да пускам ли линк, че ние живеем в настоящето, а не в бъдещето или това се знае?

А какво ще е то, предстои да видим, живот и здраве. Може и да е съвсем различно...

**Тропчо** · 26-04-22, 20:05

Доколкото си спомням, авторът на темата се беше ориентирал за живот в къща на село...
Какво стана бе, Ник? Много внимателно следях напредъка там и ти стисках палци. Къде отпраши на електрокари?

**nigell** · 27-04-22, 00:29

Много зависи за какво и колко ще се ползва колата. Втора ръка засега са скъпи, просто защото не са особено стари и няма наличности, а търсенето е голямо. В момента например Тесла 3 или Y са в определени случаи по-скъпи употребявани, отколкото нови. Причината е че за нова се чака с месеци. При Тесла поне чакането е малко ( в момента са за юни/юли) докато за други марки е над 6 месеца.
В общия случай, втора ръка най-изгодно излиза Рено Зоуи или БМВ i3. Нисан Лийф също са евтини, но там има 2 проблема - по-старите са с малки батерии (100-120км макс.), а по-новите са вече по-скъпи, а пробегът им не е толкова голям (~250км), за сметка на това нямат бързо зареждане на CCS, a само ChaDeMo, което вече се среща по-рядко, отделно че е и по-бавно (до 50кВт) и батерията е само с пасивно въздушно охлаждане, което води до по-бърза амортизация, особено при често бързо зареждане. Бързото зареждане е важно за по-дълги пътувания, защото позволява междинно зареждане за 15-20 минути (при над 100кВт, вместо за 45-60 (при под 50). С нисък разход се славят моделите на Киа/Хюндай, в определени случаи е около 10кВтч/100км (скорошен пример от Киа еНиро София-Монтана през Петрохан преди няколко дни). Това прави над 450км при вариантите 64Квтч батерия, което си е доста причлично. Първото поколение Киа Соул обаче са с по-малка батерия и само ЧаДеМо бързо зареждане. За дълъг път е най-добре Тесла, първо е най-приятна като динамични характеристики, второ зарежда доста бързо, а за пътуване в чужбина има доста добре развита собствена зарядна мрежа. В България и балканския регион дори в момента теслите зареждат безплатно на техните станции. Както писах по-напред, всичко зависи от нуждите на собственика - ако не се планират дълги пътувания (примерно над 100км), почти всеки електромобил е подходящ. Споменатото по-горе Рено Флуънс е от най-първобитните модели - малка батерия, няма никакво бързо зареждане и не знам дали пряко сили може да направи 100км с едно зареждане. От друга страна, ако ще се зарежда само вкъщи и ще се кара по 20-30 км на ден, може и да е изгоден вариант, предвид че се намират и за под 10000лв. При моделите на Рено трябва да се провери дали батерията не е била под наем, защото тогава прехвърлянето е проблемно, а обикновено такива са най-примамливите оферти. Друго което е добре да се гледа е дали има термопомпа за отопление - това подобрява пробега при зимни условия.
Общо-взето при втора ръка е както и при ДВГ - трябва да се гледа конкретният екземпляр за съответните нужди - важен параметър е SOH (State of Health) - деградацията на батерията. При новите изборът е малко по-лесен, но предвид развиващата се технология винаги е по-добре да се вземе най-последния възможен модел, за който обикновено се чака най-много. За съжаление, у нас развитието на зарядната мрежа е по-бавничко и това ограничава изполването на някои от по-евтините модели до околградски (примерно София-Варна първото бързо зарядно е в Търново, на 230км, което е предела за немалко модели, особено зимата). След това има станция в Шумен, но точно тя често е извън строя и пак става интересно).

**krassitch** · 04-05-22, 12:03

https://autobild.bg/%d0%be%d1%82-800...2%d1%80%d0%be/ Очевидно е,че поне засега,втора употреба електрокарче, не е оферта.Но и електричките са за хора,които карат и хвърлят

,както е с телефоните.За любителите на старите коли идат лоши времена.Планираното остаряване ще доведе до невъзможност да вземеш нещо прилично,2-ра употреба

**Dilyan Zagorchev** · 05-05-22, 23:30

Първа, втора, трета употреба, пак ще се пречкат на пътя. Забелязал съм, че най-много ми се пречкат електрички, хибриди и малолитражки. Явно бързо свършва тока. Роботите зад волана отделно 😄. Ужас направо.

**Nik Nikolov** · 11-05-22, 00:53

След като понавъртях няколко хиляди тестови километра с разни модели:

1. Skoda Citigo-e iV electric
2. BMW i3
3. Renault ZoE

изглежда мога да оформя мнение.

Колите от един и същи модел се комплектоват обичайно с три типа акумулаторни батерии.
Long / Medium / Short (City) - Range.
С тези батерии съответно, електричките карат между зарядите 350 / 250 /150 километра реално.
Скоростта на зареждане на конкретните модели,е еднаква за единица мощност на акумулаторите, но е много различна за различните модели електромобили. Това очевидно зависи от метода на охлаждане на батериите при заряд.
Рено се зареждат най бавно, BMW то значително по бързо. Под BMW се образува направо локва при заряд, вследствие работата на охлаждащия климатик. Което ме кара да мисля, че не бива и прекалено бързо да се ускорява Реното.
Големите зарядни и разрядни токове водят до загряване на акумулаторните батерии, и ако не са добре охладени деградират. Фирмите производители, очевидно ограничават ампеража на токовете от и за батериите, което пък оказва влияние върху динамичните характеристики ( демараж ) на автомобила.
При всички случаи ускорението превишава в пъти това на петролните коли. BMW то се ускорява като шмиргел. Засега не зная дали имат скоростна кутия (автоматик) или нямат. Само при Реното засякох едва забележимо придърпване при ускорение, което може да бъде от някаква комутируема трансмисия. Ще разуча и ще споделя тук.
Няма много източници за техническа информация, или поне аз не откривам.
Всичките коли имат следене на осевата линия и маркировка на пътя, което се изключва опционално. Ако не го изключиш, се усеща като придърпване на волана, супер неприятно е.
Реното пък има и опционно бръмчене, за да плаши пешеходците, Супер тъпа работа. Все едно ти вие диференциала. Добре, че се изключва от бутон.
Зоната за бързо зареждане на батерии е между 0 и 80 %. Аз винаги започвам зареждане от 10 до 20% и никога не изчаквам повече от 80 %. Просто няма смисъл.
Имам още впечатления, ще пиша пак.

**mishomishev** · 11-05-22, 07:36

А? Как се навъртят хиляди километри за тест??

Защо си включил точно тези коли?? Те са в най ниския клас ??
Ако умишлено се търси това - защо я няма Опел Мокка?? изглежда страхотно цената 65 к (поне толкова беше преди) и е около 300 пробег?

Няма ли нещо реално около 450-500км ?? Кона мона нещо друго?

Обява

El Cars - изцяло електрическиавтомобили.

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Активност за темата