ГАЗ 63 Молотовка срещу ГАЗ 66 Виетнамка

[м20_маниак]

До: ГАЗ 63 Молотовка срещу ГАЗ 66 Виетнамка

Няма да ходим на състезание за време.Целта е да газим, катерим и влачим.БАВНО НО СЛАВНО. m20_maniqk по ника ти личи че си фен на старите мотори м20.Имам приятел с шлаифана глава на газ 69, но според мен няма много голям ефект.Карборатора е еднокамерен IKOV.

Не е IKOV,ми е JIKOV.Просто "J"-то е доста по-голямо и има малко повече разтояние до останалите букви,за това и го бъркат.Това си карбуратор от Жук и Ниса,кръстен на инж. Жиков,реконструирал го от Solex.Иначе съм фен на Победите и Варшавите м20,респективно на двигателите им.Главите са няколкото типа-50,52,55 и 57 к.с.При максимално допустимо намаляване на главата,така че клапаните при отварянето си да не я удрят,нали са долни,се постигат 62 к.с.При намаляването на обема на главата се повишава компресията а оттам-мощността.Когато имаш още 2 цилиндъра (ГАЗ 51) разликата е по-осезаема.Като прибавиш и двукамерен карбуратор нещата са доста по-различни.Съгласен съм напълно с теб-който иска да ходи на състезания да сменя двигатели и т.н.Ние не сме такива.

[dobri34]

До: ГАЗ 63 Молотовка срещу ГАЗ 66 Виетнамка

колеги не става двигателя,не го харесвам не ми допада, много гори види ли баира бавнииии,да не говорим и ако я и натоварим.
смених го с калпавия перкинс и се родих не мога да се оплача аз го гледам и тои не ме остави.
а за разход да неговорим.

[Ingeneer]

До: ГАЗ 63 Молотовка срещу ГАЗ 66 Виетнамка

Между ГАЗ-63 и ГАЗ-66 была еще одна модель, ГАЗ-62:
ГАЗ-62 образца 1958 года прошел полный цикл испытаний, но, несмотря на положительные заключения, в производство не пошел. В 1959 году, в рекордно короткие сроки машину модернизировали — она стала бескапотным полноприводным грузовиком. Для обеспечения доступа к силовому агрегату двухместная кабина с открывающимся вперед ветровым стеклом могла наклоняться вперед с помощью двух пружин. Объем изменений, внесенных в автомобиль, был очень велик, но индекс модели (ГАЗ-62) не изменился.
На данной машине для повышения мощности и снижения расхода топлива (впервые в мировой практике) был установлен бензиновый мотор с системой форкамерно-факельного зажигания. Новый ГАЗ-62 получил трансмиссию с восемью передачами, которая имела довольно широкий (11,1) силовой диапазон, гипоидные главные передачи (еще одно новшевство), зависимую рессорную подвеску всех колес, телескопические амортизаторы и шины (11,00-16") с распорными кольцами. Последние позволяли машине двигаться со сниженным до 0,5 кг/см2 давлением воздуха в шинах при преодолении песчаных и заболоченных грунтов. При отсутствовии межосевого дифференциала, межколесные дифференциалы уже были кулачкового типа, самоблокирующиеся.
Для возможности транспортировки ГАЗ-62 средствами ВТА, его высота уменьшалась складыванием съемных тентов кабины и кузова. ГАЗ-62 образца 1959 года мог перевозить десять человек на откидных скамьях металлической грузовой платформы. Предполагалось, что ГАЗ-62 будут буксировать прицеп (или орудие) массой до 1200 кг. На модификации ГАЗ-62А устанавливалась лебедка.
Хотя проходимость автомобиля оценивалась очень высоко, выпуск машины длился недолго — неполных два года, и был свернут в 1960 году. Затем вся конструкция подверглась радикальному пересмотру, в результате чего появилась совершенно новая модель — ГАЗ-66.
Последний сохранившийся экземпляр бескапотного ГАЗ-62 был разрезан на металлолом в 1970 году.

[Ingeneer]

До: ГАЗ 63 Молотовка срещу ГАЗ 66 Виетнамка

Еще фото

[deyan_h]

До: ГАЗ 63 Молотовка срещу ГАЗ 66 Виетнамка

Еще фото

още снимки

[deyan_h]

До: ГАЗ 63 Молотовка срещу ГАЗ 66 Виетнамка

Между ГАЗ-63 и ГАЗ-66 была еще одна модель, ГАЗ-62:
ГАЗ-62 образца 1958 года прошел полный цикл испытаний, но, несмотря на положительные заключения, в производство не пошел. В 1959 году, в рекордно короткие сроки машину модернизировали — она стала бескапотным полноприводным грузовиком. Для обеспечения доступа к силовому агрегату двухместная кабина с открывающимся вперед ветровым стеклом могла наклоняться вперед с помощью двух пружин. Объем изменений, внесенных в автомобиль, был очень велик, но индекс модели (ГАЗ-62) не изменился.
На данной машине для повышения мощности и снижения расхода топлива (впервые в мировой практике) был установлен бензиновый мотор с системой форкамерно-факельного зажигания. Новый ГАЗ-62 получил трансмиссию с восемью передачами, которая имела довольно широкий (11,1) силовой диапазон, гипоидные главные передачи (еще одно новшевство), зависимую рессорную подвеску всех колес, телескопические амортизаторы и шины (11,00-16") с распорными кольцами. Последние позволяли машине двигаться со сниженным до 0,5 кг/см2 давлением воздуха в шинах при преодолении песчаных и заболоченных грунтов. При отсутствовии межосевого дифференциала, межколесные дифференциалы уже были кулачкового типа, самоблокирующиеся.
Для возможности транспортировки ГАЗ-62 средствами ВТА, его высота уменьшалась складыванием съемных тентов кабины и кузова. ГАЗ-62 образца 1959 года мог перевозить десять человек на откидных скамьях металлической грузовой платформы. Предполагалось, что ГАЗ-62 будут буксировать прицеп (или орудие) массой до 1200 кг. На модификации ГАЗ-62А устанавливалась лебедка.
Хотя проходимость автомобиля оценивалась очень высоко, выпуск машины длился недолго — неполных два года, и был свернут в 1960 году. Затем вся конструкция подверглась радикальному пересмотру, в результате чего появилась совершенно новая модель — ГАЗ-66.
Последний сохранившийся экземпляр бескапотного ГАЗ-62 был разрезан на металлолом в 1970 году.

Между ГАЗ-63 и ГАЗ-66 е имало още един модел, ГАЗ-62:
ГАЗ-62 образец 1958 е преминал пълен цикъл испитания, но въпреки положителните заключения, в производство не е преминал. През 1959 год., в рекордно кратък срок машината е модернизирана — става безкапотен пълноприводен камион. За обеспечаване на достъпа до ДВГ, двуместната кабина с отварящо се напред предно стъкло може да се наклони напред с помощта на две пружини. Количеството на измененията е голямо, но индексът на моделът остава (ГАЗ-62).
На тази машина за повишаване на мощноста и намаляване на разхода на гориво (за първи път в света) е установен бензинов мотор с система (форкамерно-факельного) запалване. Новият ГАЗ-62 получил трансмисия с осем скорости, която е имала пред. число (11,1), хипоидни скорости ?? (още една новост), зависимо ресорно окачване на всички колела, телескопични амортисьори и гуми (11,00-16"), които позволяват ма машината да се движи с налчгане в тях до 0,5 кг/см2 при преодоляване на пясъчни с блатни почви. При отсътствие на междуосев диф , междуколесните дифове са били самоблокиращи кулачкови.
Для возможности транспортировки ГАЗ-62 средствами ВТА, его высота уменьшалась складыванием съемных тентов кабины и кузова. ГАЗ-62 образца 1959 года мог перевозить десять человек на откидных скамьях металлической грузовой платформы. Предполагалось, что ГАЗ-62 будут буксировать прицеп (или орудие) массой до 1200 кг. На модификации ГАЗ-62А устанавливалась лебедка.
Хотя проходимость автомобиля оценивалась очень высоко, выпуск машины длился недолго — неполных два года, и был свернут в 1960 году. Затем вся конструкция подверглась радикальному пересмотру, в результате чего появилась совершенно новая модель — ГАЗ-66.
Последний сохранившийся экземпляр бескапотного ГАЗ-62 был разрезан на металлолом в 1970 году

[газ 63]

До: ГАЗ 63 Молотовка срещу ГАЗ 66 Виетнамка

може би най-доброто е от двете да направиш едно по- добро и от двете.

[TT-Raa]

До: ГАЗ 63 Молотовка срещу ГАЗ 66 Виетнамка

Молотовката или известна като двуостка ГАЗ63 има най вече разлика в мотора със Виетнамката.Виетнамката ГАЗ66 има 6цил.веобразен мотор по пъргав докато 6-редовият на 63-то е по тромав.На 66 лошото е че търсиш скоростите зад гърба си.

[sparow]

До: ГАЗ 63 Молотовка срещу ГАЗ 66 Виетнамка

Колега ,абсолютно съм сигурен ,че на виатнамката двигатела е 8цилиндров веобразен,-имаш ли снимка на тая газка с 6цил. ?

[RADI_157]

До: ГАЗ 63 Молотовка срещу ГАЗ 66 Виетнамка

Молотовката или известна като двуостка ГАЗ63 има най вече разлика в мотора със Виетнамката.Виетнамката ГАЗ66 има 6цил.веобразен мотор по пъргав докато 6-редовият на 63-то е по тромав.На 66 лошото е че търсиш скоростите зад гърба си.

Доколкото знам, Виетнамката е с 8 цилиндров, V-образен двигател (както при ГАЗ 53 - двигателите им са почти еднакви) а за 6-те редови при Молотовката съм съгласен. Виждал съм двигатели (заводски) и на двата модела, а за скоростите на Виетнамеца - доста е неудобно, но като цяло според мен е много добра машина! Поздрави!

[sparow]

До: ГАЗ 63 Молотовка срещу ГАЗ 66 Виетнамка

на виетнамката как са със щанги или лоста е в/у скоростите?

[RADI_157]

До: ГАЗ 63 Молотовка срещу ГАЗ 66 Виетнамка

на виетнамката как са със щанги или лоста е в/у скоростите?

Ами да ти кажа, аз не съм много сигурен, но според мястото на скоростния лост (зад двигателя) би трябвало да е директно от скоростната кутия, но нека някой, който е по-добре запознат със Виетнамката, да пише относно това. Между другото, май на IFA-та е със щанги, защото скоростния лост е отстрани на двигателя. Това така ли е?

[Петьо Джартов]

До: ГАЗ 63 Молотовка срещу ГАЗ 66 Виетнамка

би трябвало да е директно от скоростната кутия

Точно така е приятел,директно излиза от скоростната кутия.
Не бих казал че е неудобна работата със скоростния лост,въпрос на свикване.

[sparow]

До: ГАЗ 63 Молотовка срещу ГАЗ 66 Виетнамка

да на ифа-та се лови за рамата и щангите отиват назад,а щом на газката лоста излиза директно от кутията малко трудно ще се премести напреде ама с мерак няма невъзможни неща,а и не мисля,че някой го е местил,то си е до свикване както е казал колегата по горе.

[jameson]

До: ГАЗ 63 Молотовка срещу ГАЗ 66 Виетнамка

Молотовката или известна като двуостка ГАЗ63 има най вече разлика в мотора със Виетнамката.Виетнамката ГАЗ66 има 6цил.веобразен мотор по пъргав докато 6-редовият на 63-то е по тромав.На 66 лошото е че търсиш скоростите зад гърба си.

ето приятел вземи и разгледаи малко че пишеш пълни глупости

http://www.autosoft.ru/online/acat/