И азъ вамъ г~лю: просите и дастсѧ вамъ: ищите, и ωбрѧщете: толцыте, и ωтверзетсѧ вамъ: всѧкъ бо просѧй прiемлетъ, и ищѧй ωбретаетъ, и толкоущемоу ωтверзетсѧ
Някъде 1993 - 94 година съм виждал два такива фауна скачени един за друг да влачат от Радомир към София един огромен статор от турбина за електроцентрала .
А дали има някаква вероятност влекачите да са работили по "Система с много единици", т.е. втората машина да е без водач? По света ситемата се е ползвала при трактори и баластни влекачи, но най-вече при трамваи и локомотиви. През 90та год. в Киев и Ленинград видях десетки сдвоени тролейбуси по тая система. У нас предполагам също е ползвана за тролеи и трамваи, но като знаем че българския технически гений е неудържим, дали не са правени опити и в други области на транспорта?
Преди месец и половина Дагобар пусна тази снимка и аз допълних, че модела на по-близката бетонпомпа (на КРАЗА) е STETTER BP60 с 28 м стрела. Годината на производство е 1974-та
А сега имам неприятната чест да ви покажа днешното състояние на същата машина.
А собственникът и работи с по-ново германско братче-SCHWING BPL601, произведена през далечната 1979г.
Ясен: ”в Наречен си лекувам нервите от форумното модериране...”
Всичкото джелезо -изключая маторя и хидропомпите на Щетера, чакат да дойде Юнакът с резака и да и уточни размерите.
А втория- до мерцедеса, си работи на пушка (вече).
Ясен: ”в Наречен си лекувам нервите от форумното модериране...”
Нищо неприятно (още по-малко пък - трагично) няма в това, машина произведена през 1974год (пишем си тук през 2015 все-пак) да е изчерпала всякакъв мислим ресурс, то и за такава произведена през '79-та, нещата седят по този начин.
А дали има някаква вероятност влекачите да са работили по "Система с много единици", т.е. втората машина да е без водач? По света ситемата се е ползвала при трактори и баластни влекачи, но най-вече при трамваи и локомотиви. През 90та год. в Киев и Ленинград видях десетки сдвоени тролейбуси по тая система. У нас предполагам също е ползвана за тролеи и трамваи, но като знаем че българския технически гений е неудържим, дали не са правени опити и в други области на транспорта?
С двама шофьори си бяха . При такива свръх тежки товари не можеш да рискуваш с разни дистанционни управления . В доста неща още много дълго човека ще е незаменим .
Нищо неприятно (още по-малко пък - трагично) няма в това, машина произведена през 1974год (пишем си тук през 2015 все-пак) да е изчерпала всякакъв мислим ресурс, то и за такава произведена през '79-та, нещата седят по този начин.
Това е бетонпомпа и влекача на който е качена върти малко километри така че ресурса и като години е много по голям от на всички останали камиони .
Без цигари и алкохол ще съм най здравия труп в гробищата .
Нищо неприятно (още по-малко пък - трагично) няма в това, машина произведена през 1974год (пишем си тук през 2015 все-пак) да е изчерпала всякакъв мислим ресурс, то и за такава произведена през '79-та, нещата седят по този начин.
Относно втората машина- не съм съгласен с мнението ти за надстройката.
Познавам я добре и мога да кажа, че през живота си е имала сравнително грижливи стопани.
При нормална поддръжка има още много хляб в нея.
Виж Краза може да предаде фронта.
Това е бетонпомпа и влекача на който е качена върти малко километри така че ресурса и като години е много по голям от на всички останали камиони .
Километрите са общо взето малко, ама моточасовете на двигателя са много.
И Щетера е морално остарял като концепция и решения.
Немаловажен е и проблема с резервните части- много от нещата за него не се произвеждат вече десетки години.
Ясен: ”в Наречен си лекувам нервите от форумното модериране...”
Коментар