Стари автомобили на служба

[Bogoljub Gagic]

От: Стари автомобили на служба

Освен, че са на нафта, друго общо нямат.

Мани ги там разните самосвални каросерии, по принцип оставам с ФЧепАтление, че това е вид мотокар, то е видно и от името му?

[cecoa1]

От: Стари автомобили на служба

Мани ги там разните самосвални каросерии, по принцип оставам с ФЧепАтление, че това е вид мотокар, то е видно и от името му?

Първите са преработен електрокар, но познатите у нас са следващи модели, които почти по всичко се различават от карите, и си е повече малък камион.
Разбира се, зависи и какво точно разбираш под "обикновен дизелов мотокар".
Мъча се да си спомня, какво съм виждал като заводски транспорт по разни заводи в Германия, има различни - от Унимог до наследници на Мултикар(има ги и до сега под друго име), през разни непознати... Обикновенно дърпат различни ремаркенца, много на брой, и често ги шофираха жени на най-различна възраст.

[Ясен]

От: Стари автомобили на служба

Българските понятия мотокар и електрокар са страшно подвеждащи. "Таксиметровия електрокар" на софийската гара си беше бордови и нямаше никаква амбиция да подпомага товаренето и разтоварването.

Онова с рогите дето вдига палетиран товар и го реди по рафтове на български също е "електрокар" ама по света си му казват повдигач с вилица или вариации на това название, независимо дали се задвижва с батерии или с ДВГ.

[veskov]

От: Стари автомобили на служба

То винаги си е било челен товарач, повдигач и тн, само че темата е за наши на служба.

[jordanov sv]

От: Стари автомобили на служба

Е че кое му е подвеждащото!? Едното е с ДВГ /дизел, бензин, че и ако е на газ направо газокар му викат/, другото е на батерия. "Бордовото" елкарче е вариант на платформения електрокар - сега дали със самосвален кош, дали с бордова каросерийка, дали голямообемен кош, високоповдигаща платформа и т.н. и т.н. си е все към елкарите. А на онова с рогите по света може и да му викат виличен повдигач, ами ако вместо вилици има например кофа отпред на плочата и се ползва един вид като челен миникофъчен товарач? А може и с кофа тип "грайфер" да работи, виждал съм такова. Или, пак вместо вилици за палети има една греда с кука за повдигане на товар /кат на наш Колю отзад на трактора дето го слага/, също варианти десетки. Отделно, че и при елкарите и при мотокарите има и машини които са си чисто влекач - малки, относително тежки, що годе маневрени и да теглят там колкото - толкова. Немският Мулти си е точно като нашия платформен елкар с подходящо дизелче и оттам нататък надграждане със съответните надстройки и приставки. Предполагам че не е било проблем и наште в Балканкар да изкарат нещо такова, но в рамките на СИВ явно такива са били директивите.

В Свилоза например, 80-те и 90-те беше пълно с платформени елкари, вътрешноцехов и вътрешнозаводски транспорт, отделно виличните и мотокарите. На 17 години бях на стаж там и веднъж лепнах един чисто нов да го покарам... голям кеф ама ме фана един старшина от ведомствената, искаше да вика баща ми, мани-мани, чак като му казах че бачка на V блок на Козлодуй и ме пусна...

[Roninn]

От: Стари автомобили на служба

Според мен,службата и приключи днес.На платформата пишеше коли за скраб

[cecoa1]

От: Стари автомобили на служба

Немският Мулти си е точно като нашия платформен елкар с подходящо дизелче и оттам нататък надграждане със съответните надстройки и приставки.

На кар е нормално да се ползва изцяло хидравлично управление за завиване, при Мултикар не е така. Карите обикновенно нямат окачване, и ползват плътни гуми на колелата, предвидени са за относително по-ниски скорости от Мултикара(разпространените у нас модели М25), съответно и трансмисията им е съобразена с това.
Поради разни такива причини, повечето кари не могат да се водят автомобили, а най-много самоходни машини. Мултикара обаче е товарен автомобил.

[turtey]

От: Стари автомобили на служба

https://www.hako.com/de_en/Product_c...iers/Multicar/

[jordanov sv]

От: Стари автомобили на служба

На кар е нормално да се ползва изцяло хидравлично управление за завиване, при Мултикар не е така. Карите обикновенно нямат окачване, и ползват плътни гуми на колелата, предвидени са за относително по-ниски скорости от Мултикара(разпространените у нас модели М25), съответно и трансмисията им е съобразена с това.
Поради разни такива причини, повечето кари не могат да се водят автомобили, а най-много самоходни машини. Мултикара обаче е товарен автомобил.

Е не знам дали е товарен автомобил... Иначе другите неща дето си ги написал са така, ама според времето, възможностите и заданието пред машината... Ей го и наште първите мотокари /тука Сек да казва подробностите/ дето са били с двигател на "Волга" са със съединител и май без хидравлика на управлението? Окачване, скорости, възможности за терен и т.н. всичко е според зависи... Гумите дали са плътни /бандаж/ или други, пак според зависи...

Ей и от мене трима старци, че и на служба, от вчера



средния не го знам, страничните бяха по на около 75... Смъкнаха капака, повъртяха, почудиха се и потеглиха живо - здраво

[turtey]

От: Стари автомобили на служба

Абе и ние построихме вила с москвич. Но не щото е велик пикап а просто щото само това имахме. Веднъж бяхме натоварили пясък на такъв мултикар - умря безславно на баира изсипа товара и вика някой да го прибира. Мисля че строши скорости. То и газките издрапваха една от две и то ако не е валяло една седмица преди това

Сега поради липса на друго нося матрял с аватара.

[Bogoljub Gagic]

От: Стари автомобили на служба

https://www.hako.com/de_en/Product_c...iers/Multicar/

"ПиДийЕфчито" е интересно - 4 завиващи колела, хидравлично чупещ се в средата (някоЙ модели, разбира се, "if available"), 4х4, блокажи, абе напра`о траялна машина

[Vlado_Ts]

От: Стари автомобили на служба

... Ей го и наште първите мотокари /тука Сек да казва подробностите/ дето са били с двигател на "Волга" са със съединител и май без хидравлика на управлението? ....

Няма "май" И не само от първите . Имам го във фирмата ми . Рекорд , 4,5 т. , Перкинз.
Когато стана въпрос в една друга тема за българските "кари" и затова как сме "заливали света" щях да пиша какъв боклук е механичното управление и се чудя какви ора и защо го купуват . Но се въздържах , че здравите сили възприемат критиката към соц техниката като "лигавене".
То не е само управлението , ами и работните функции ( дето тука в момента се поповдига завесата) , ама айде да не задълбаваме.

[cecoa1]

От: Стари автомобили на служба

Разликата между автомобил и кар, е в(и заради) предназначението. Може да се каже, че от едното може да стане другото при нужда, но обратното не винаги е вярно.

[dragomir_68]

От: Стари автомобили на служба

Волга 2403 линейка в Плевен.

[sek.1]

От: Стари автомобили на служба

Няма "май" И не само от първите . Имам го във фирмата ми . Рекорд , 4,5 т. , Перкинз.
Когато стана въпрос в една друга тема за българските "кари" и затова как сме "заливали света" щях да пиша какъв боклук е механичното управление и се чудя какви ора и защо го купуват . Но се въздържах , че здравите сили възприемат критиката към соц техниката като "лигавене".
То не е само управлението , ами и работните функции ( дето тука в момента се поповдига завесата) , ама айде да не задълбаваме.

Нищо лошо не мога да кажа за Балканкар Средец 4.5 тона и Рекорд 3.5 тона . Едва ли има в този свят други машини които да работят безотказно толкова години без никаква поддръжка . Навремето в Победа електрокарите са поръчваха специално без хидравлика на управлението защото с нея при едно по невнимателно и рязко движение пачката с 1500 листа двойно лакирана ламарина 0.28мм се разлита по пода и жална му майка на този който се окаже на пътя на ламарината . Сега ми е лесен живота връзвам я с един колан и мога да я карам и до Пловдив на вилиците на мотокара