Tweet
От: Дачия Дъстър
И аз, да. Имам такъв и съм установил същото. Така си го и ползвам.
Първоначално публикуван от Vgramatikov
Преглед на мнение
И аз ще си купувам Дъстър 1.5 дци 4х4 фейслифта след 2014-та. Изтървах 2 обяви но скоро 
До сега карах Гранд Витара 2007 къса база но много ми гореше и за дълъг път никак не ставаше. След като тествах Дъстъра реших че за тези пари това е колата. Карам градско, лек офф роуд (кални черни пътища най-вече)и средни дистанции до 200км. Много рядко пътувам по-дълго.
Според това което знам Дъстъра определено не е автомобил за тежък офф роуд нито е конструиран за такъв. Причините са много. Не е на цяла рама, няма голям ход на окачването и няма заводски нито преден нито заден блокаж. Освен това окачването е доста рехаво за нещо по-сериозно от кал и сняг на пътя + лек офф роуд по черни пътища.
Но Дъстъра си има и предимства. Това ,че не е на рама го прави с по-добро поведение на пътя типично за съвременните паркетни сувчета. Лек е и поради рази причина е сравнително икономичен. Дизеловия мотор е доста хубав и сравнително доказан и здрав мотор. (Карал съм много дачии и рена с 1.5 мотори).
Офф-роуд предимствата пред повечето сувове също не са за подценяване. Има добри ъгли на атака за разлика от повечето съвременни сувове с ниски брони. Има добър клиренс от 210мм което е повече от стандартното на съвременните сувове. Има блокаж на централния "дифф" до 60км/час което значително повишава проходимостта особено сравнено с автомобили с отворен централен "диф". (Диф е в кавички защото дъстър няма централен диференциал). Добре е че е парт-таймка и може да си го караш на предно за икономия и по-добро пътно поведение в същото време съхраняваш задния диф. Системата 4х4 като механика му е доказана при коли като Х-трейл и Кашкай. Минимум подръжка и неща които се повреждат много по-често при един фулл тайм 4х4 автомобил.
Има и тракшън контрол който донякъде помага при диагонални препядствия. Да със сигруност не работи като тракшън контрола на Вранглер))) но пак е нещо за автомобил в този ценови клас. Успешно влизат 225/70/16 гуми без лифт което си е "джипски размер" и може да се намерят всякакви мъд и ат гуми със същия. По-голямата гума ще вдигне леко клиренса с още 5-10мм особено ако е нова АТ гума. Освен това монтирането на такива гуми ще подобри доста сцеплението извън пътя както ще позволи и да си регулирате налягането в зависимост от терена, което доста повишава проходимоста на същия.
Друг + е че има стандратни офф роуд аксесоари от Мъдстър-Руминия вкл железни протектори за двигателя, шнорхели и прочие. Още един + е сравнително евтините части за подръжка на ходовата част (все пак е Дачия). Това че е лек ще му помага много при офф роуд и в предвид малките мотори и по-рехавото окачване. Има много къса 1-рва скорост. Да не е като да имаш бавни но доста ще помага особено в съчетанието от дизеловия агрегат при изкачване или спускане на по-големи наклони.
Така че да Дъстъра не е типичен тежък работен Пикап/Джип с цяла рама и солидни оси/мостове типични за тежките работни автомобили. Много е далече от там. Но сравнен с другите паркетници има доста предимства извън пътя и като заводски автомобил и като възможности за леки офф-роуд подобрения.
Съгласни?
До сега карах Гранд Витара 2007 къса база но много ми гореше и за дълъг път никак не ставаше. След като тествах Дъстъра реших че за тези пари това е колата. Карам градско, лек офф роуд (кални черни пътища най-вече)и средни дистанции до 200км. Много рядко пътувам по-дълго. Според това което знам Дъстъра определено не е автомобил за тежък офф роуд нито е конструиран за такъв. Причините са много. Не е на цяла рама, няма голям ход на окачването и няма заводски нито преден нито заден блокаж. Освен това окачването е доста рехаво за нещо по-сериозно от кал и сняг на пътя + лек офф роуд по черни пътища.
Но Дъстъра си има и предимства. Това ,че не е на рама го прави с по-добро поведение на пътя типично за съвременните паркетни сувчета. Лек е и поради рази причина е сравнително икономичен. Дизеловия мотор е доста хубав и сравнително доказан и здрав мотор. (Карал съм много дачии и рена с 1.5 мотори).
Офф-роуд предимствата пред повечето сувове също не са за подценяване. Има добри ъгли на атака за разлика от повечето съвременни сувове с ниски брони. Има добър клиренс от 210мм което е повече от стандартното на съвременните сувове. Има блокаж на централния "дифф" до 60км/час което значително повишава проходимостта особено сравнено с автомобили с отворен централен "диф". (Диф е в кавички защото дъстър няма централен диференциал). Добре е че е парт-таймка и може да си го караш на предно за икономия и по-добро пътно поведение в същото време съхраняваш задния диф. Системата 4х4 като механика му е доказана при коли като Х-трейл и Кашкай. Минимум подръжка и неща които се повреждат много по-често при един фулл тайм 4х4 автомобил.
Има и тракшън контрол който донякъде помага при диагонални препядствия. Да със сигруност не работи като тракшън контрола на Вранглер
))) но пак е нещо за автомобил в този ценови клас. Успешно влизат 225/70/16 гуми без лифт което си е "джипски размер" и може да се намерят всякакви мъд и ат гуми със същия. По-голямата гума ще вдигне леко клиренса с още 5-10мм особено ако е нова АТ гума. Освен това монтирането на такива гуми ще подобри доста сцеплението извън пътя както ще позволи и да си регулирате налягането в зависимост от терена, което доста повишава проходимоста на същия.Друг + е че има стандратни офф роуд аксесоари от Мъдстър-Руминия вкл железни протектори за двигателя, шнорхели и прочие. Още един + е сравнително евтините части за подръжка на ходовата част (все пак е Дачия). Това че е лек ще му помага много при офф роуд и в предвид малките мотори и по-рехавото окачване. Има много къса 1-рва скорост. Да не е като да имаш бавни но доста ще помага особено в съчетанието от дизеловия агрегат при изкачване или спускане на по-големи наклони.
Така че да Дъстъра не е типичен тежък работен Пикап/Джип с цяла рама и солидни оси/мостове типични за тежките работни автомобили. Много е далече от там. Но сравнен с другите паркетници има доста предимства извън пътя и като заводски автомобил и като възможности за леки офф-роуд подобрения.
Съгласни?
.
Коментар