Първоначално публикуван от Вико
Преглед на мнение
Продадена е. 
-
От: TOYOTA Land Cruiser FJ70
Джипа го виждам всеки ден, стои под един навес в предприятието на Ангел Стоилов бащата на Митко Стоилов който за съжаление не е между нас. -
От: TOYOTA Land Cruiser FJ70
Добра машина , дано да се съхрани от новия стопанин
Изпратено от моят StrongPhoneQ4 с помощта на TapatalkОстави коментар:
-
От: TOYOTA Land Cruiser FJ70
Тя цената точно покрива броните, лебедката и шнорхела... другото е подарък...
Остави коментар:
-
Остави коментар:
-
От: TOYOTA Land Cruiser FJ70
Имам информация за джипката миналата година беше при мен за около месец още е в ПловдивПървоначално публикуван от Венцислав Петров Преглед на мнениеОстави коментар:
-
От: TOYOTA Land Cruiser FJ70
Машината работи при нас дълго време и определено мога да кажа, че колкото повече време минаваше, толкова по-добре я оценявах. Уникална, здрава, надеждна и солидна, практически без забележки... Отиде в ръцете на наш приятел, както писа Яро, в Пловдив. Там още се носят легенди, за това как и какво вадеше от разни калодроми... Наред, джипове, Тундри, камиони... За съжаление нашият приятел Митко, (Лека му пръст!) почина и нататък не знам какво се случи...Остави коментар:
-
От: TOYOTA Land Cruiser FJ70
Джипа последно се караше в Пловдив.Първоначално публикуван от samuraj Преглед на мнениеОстави коментар:
-
От: TOYOTA Land Cruiser FJ70
Страхотна 70-ка! В съседна тема се продава Light версията със същата прясно червена боя. 
Остави коментар:
-
От: TOYOTA Land Cruiser FJ70
Колегата бая от дълбоко е изровил темата....
Но на мен ми стана интересно след толкова основно обслужване каква е съдбата на автомобила в момента.
Поздрави!Остави коментар:
-
От: TOYOTA Land Cruiser FJ70
Поздравления за уникалната тема!
Много информативно и интересно. Браво!Остави коментар:
-
До: TOYOTA Land Cruiser FJ70
И "това" е правено от фирма с претенции, срещу едни немалки пари?!?Първоначално публикуван от Венцислав Петров Преглед на мнение
Остави коментар:
-
До: TOYOTA Land Cruiser FJ70
Към края вече джантите са с ЕТ-25, а гумите любимият избор BFGoodrich AT:
Задна броня дизайн и патент Митко (фулда):
Като краен резултат машината е уникална. Невероятна тяга в целият диапазон, постоянното чувство че сте зад волана на ЗИЛ... Ресьорите противно на това което се очаква осигуряват съвсем прилична "возия" и освен това придават на машината перфектен стоеж на големи странични наклони.
Последно редактирано от Венцислав Петров; 13-03-08, 15:30.Остави коментар:
-
До: TOYOTA Land Cruiser FJ70
Вратите са една от най-досадните и трудни работи по автомобила. Там процедурите са същите като на другите места но след това има допълнителен слой звукоизолация. Възстановяват се и найлоните които естествено бояджиите са забравили къде са сложили и т.н.
Това е и времето за тотална ревизия на ел. инсталацията, добавяне на оборотомер, управление на лебедка и прочие екстри...
Поправяне и на разните малки детайли, антикорозионна обработка и на скритите повърхности както и демонтаж на резервоара с пълна процедура по миене и боядисване...:
Салона е изцяло претапициран, седалките са заменени с оригинални но от варианта с две предни а не две + една както си беше. Благодаря на Митко (фулда) за предоставените от неговата Тойота седалки...:
Салона отвътре:
Остави коментар:
-
До: TOYOTA Land Cruiser FJ70
Продължението...
Дойде ред и на спирачките. Състоянието в което бяха явно показваше дългото стоене:
Заменени бяха всички буталца комплект + гумени уплътнения + дискове и накладки... разбира се всички маркучи също:
Термостата на автомобила освен че е резервна част която следва да се сменя като консуматив но и е с различна работна температура в зависимост от региона за който е предназначена машината... Та избрахме такъв който е по-подходящ за България:
Двигателят (3F - карбуратор) е предназначен за експлоатация в наистина трудни условия. А проектирането му е било в едни години в които наистина трудни условя включват и използването на гориво с "някакво" октаново число... въобще гори какво му се сипе... с нафта не съм пробвал но в някаква пропорция сигурно и нея ще я изгори... Та за да може да се експлоатира машината в съвременните условия и с нашите бензини се налага повишаване на компресията и то доста драстично... Двигателят и така си е доста "як" но след промените прираста на мощност е осезателен.
По повод на "пиленето на главата се провери и хонинга и въобще какво се вижда по-долу:
Общо взето видяхме това и което може да се очаква за този двигател на ~100000км...
И машината вече с броня в двора на сервиза с новите джанти CMS с ЕТ 0:
Макар че много ни харесват като визия а и са изпитани не в едно и две състезания тези джанти се оказаха неподходящи. Явно се търси ET-25...
Преди да започнем вътрешното "обзавеждане" Митко (фулда) добави и компресора... След доста умуване му бе избрано скрито и същевременно защитено място:
След като взехме машината от бояджиите си мислехме че повече работа по купето нямаме... Да, ама не... явно тук хора които наистина с мерак да направят реставрация няма... Отвън горе долу беше добре... само също на пръв поглед. Само че нали ние с Брат ми обичаме всичко по три пъти да проверим да се захванехме да видим аджаба какво точно има под боята... И ето резултата:
Така я получихме:
А това намерихме отдолу:
И се започна една "епопея" по корекции и поправки на пропуснатото, всичко до "нула" и здрав метал. После грундове, бои, защити и протектори... Това всъщност отне цяло лято:
Включително и напълване с протектор на всички ръбове и кухини:
След това е редът на битумната защита:
И накрая допълнителната звукоизолация от Дайнамат - представител фирма "Тояга":
Последно редактирано от Венцислав Петров; 13-03-08, 14:45.Остави коментар:
Остави коментар: