TOYOTA Land Cruiser FJ70

[Венцислав Петров]

Дойде време за преглед на мостове, спирачни апарати и прочие... Всичко е прегледано и одобрено лично от Митко (фулда). Наложи се да се поръчат комплект спирачните цилиндърчета и отпред и отзад. Малко неприятна цифра са, но поне ще бъдат сглобени по специална технология и със специална паста, която предотвратява възможността за подобна корозия в бъдеще. Между впрочем това положение е поради дългия престой на автомобила, без да е каран... Предполагам можеше да се мине и са с шлайфане, но ние с Брат ми не си падаме по такива изпълнения, а и Митко (фулда) изцяло е на мнение, че всичко следва да се подмени. Освен това подменяме и всички спирачни маркучи + пружинки и всичко гумено макар и оригиналните да нямат каквито и да са признаци за остаряване.






Окачването е TJM разбира се, лифт от 50мм и е супер "heavy duty" 200кг+ отпред и отзад. Като се има в предвид каква броня сме избрали това е съвършено необходимо. Амортисьорите на 60мм диаметър и предназначени за тежки експедиционни пътувания с пълен товар + допълнителни килограми...

Според всички мнения, ако тази Тойота въобще има слабо място то е в касетата на диференциала, която е дву-сателитна, а не четири сателитна. В случая проблема (доколкото въобще го има) се решава като заменяме касетата с блокировка на TJM и така с еди куршум два зайци... Както ще забележите блокировката на TJM е уникална като конструкция. Слабото място на подобни блокировки от други фирми са семерингите, който служат за уплътнение на движещите се части, в които се подава въздуха за задействането. Тук движещи се части с подаван въздух няма. Задействането се извършва от бутало, което механично натиска борда а самото то се държи на корпуса и няма никакви движения спрямо него.

Тъй като до момента нямахме опит с подобна блокировка монтажа и беше внимателно проследен. Операцията беше извършена от Митко (фулда) и се оказа, че няма никакви трудности или несъответствия. Единствения проблем е намирането на метчика за газова резба с инчов размер и стъпка, но и това намерихме.













Започнахме и финалната обработка на шасито и всички негови детайли и елементи. Естествено почиства се и се боядисва всичко а в последствие ще бъде и обработено допълнително с антикорозионно покритие.






Финални проверки и стягане на предната броня. Бронята е уникална и единствена до момента внесена в България. Това е най-висок клас броня предназначена за тежка експлоатация в Австралийската пустош. 4мм специална стомана и уникална здравина с форма която позволява при удар на дърво да кажем да не го изхвърли нагоре върху автомобила а да го натисне към земята. Издържа и е сертифицирана за лебедки до 15 000, но ние преценихме, че и 12 000lb е достатъчно за България.






Монтиран е и шнорхел AirTec (модел на TJM) който освен че се вписва идеално като визия е перфектно направен и дори с вътрешна полировка.

[Венцислав Петров]

ск

Е, дойде и реда на скоростната кутия:

След опита ни с тази на Нисана бяхме леко притеснени какво ще видим вътре но има и хубави моменти. Скоростната кутия на Тойотата макар че имаше силикон по нея и очаквахме най-страшното се оказа като извадена от завода. Пефректност и никакви следи от износване или каквито и да са проблеми. Естествено и кутията и раздатката ще бъдат "изпрани" качествено и след смяна на всички семеринги ще бъдат сглобени внимателно и прецизно.

[Венцислав Петров]

Шило в торба не стои, та и ние с Брат ми нещо напоследък никаква машина не бяхме купували и някак си с тези само 5 които са ни в двора взе да ни става скучно...

Всъщност истината е, че ни попадна машина, която е уникална и по нашите географски ширини много голяма рядкост. След първоначалния оглед, на който бяхме с Митко Здравков единодушно решихме, че машината не е за изпускане.

И така автомобилът е Toyota модел FJ70. Super heavy duty (за свръхтежки натоварвания) с мостове които са и преден и заден с 9.5” диференциали. На ресьори и отпред и отзад. Двигател 4л (3395cm3) – шест цилиндров бензин.
От екстрите има климатик и уникална система за следене на задръстването на въздушния филтър. (Изпълнение за Африка) Двигателят е класически тип с долен разпределителен вал и повдигачи на кобилиците, карбуратор със запалване с чукче и наковалня.

Всичко това абсолютно оригинално без нищо сменяно освен една предна щанга и в много добро състояние. Двигателят е 156 конски сили.

Естествено както можете да се досетите сега автомобила ще бъде доведен до състояние по-добро, отколкото при излизането си от завода + всички възможни екстри за модела от TJM.

Нали ще има и снимки?

На двора има много сняг и е леко хладно та цялостната фотосесия ще е друг път а сега само няколко снимки за обща представа:












Ние смятаме да приложим стандартната при нас процедура а именно:

1. Разглобяване на всичко, проверка, подмяна на всеки елемент с износване и сглобяване.
2. Подцинковане на всичко, боядисване и допълнителна антикорозионна обработка.
3. Пребоядисване на автомобила.
4. Подмяна на всичко гумено по автомобила.
5. Смяна с нови на всичко по ел. системата, осветителни елементи, акумулатор и т.н.
6. Смяна на всичко износващо се по двигателя, капачки, кабели, делко, датчици и т.н.
7. Смяна на всичко по окачването и замяна на всички елементи с такива от полиуретан.
8. Нова броня с лебедка
9. Инсталиране със съответното закрепване на Hi-Lift и още няколко хиляди подобни полезни приспособления...

И т.н. докато стане перфектна като останалите ни автомобили...

Автомобила си е колекционерски и наистина е уникален. Първо, защото т.н. heavy duty комплектация е предназначена за Африка, Близкия изток и Австралия. Официално модела никога не е продаван в Европа. Основната причина е, че тук на никой не му е необходим толкова свръх здрав автомобил (което е от една страна предимство, от друга недостатък – цена, тегло, разход и т.н). Общо взето това е най-здравия модел на Toyota правен някога. Окачването и мостовете са на практика неубиваеми както казват запознатите. Предполагам забелязахте размера на диференциалите. Имайте в предвид че такъв е задния мост на Toyota 80 която определено е много по-тежка, представете си какъв ще му е живота на тази Toyota. Освен това особен отличителен елемент е ресьорното окачване и отзад и отпред - нещо крайно екзотично за нашия регион. Така се правят само автомобили, за които най-важното е да оцелеят при всякакви условия и натоварване. Този двигател от 4л бензин се среща, но не много често. И той е уникално здрав и дълговечен. Блока му е чугунен и няма нито ремък нито дори верига, разпределителния вал се върти от зъбна предавка. Здрав и вечен двигател от една страна, много мощен и със страхотен въртящ момент, за разхода на гориво обаче няма да говорим. А като цяло съвкупността от всички тези неща на едно място е наистина уникална и това беше една от сериозните причини да купим автомобила... А по въпроса колко такива автомобили в Европа има не съм наясно, но този е първия, който виждам, специално потърсих навсякъде, където се сетих, нито една бройка не видях. И за разлика от другите модели, за които има какви ли не обяви и оферти за този няма почти нищо... В малкото информация която намерих това което задължително се споменаваше от всеки е че автомобила няма равен като здравина и дълговечност...

Проекта Tojota се движи с пълна сила. В момента сме на първи етап по тоталната реновация на купето и външния вид:





Скоро ще я видите в нов цвят - червен!

Проекта Toyota се движи, но малко по-бавно, отколкото очаквахме. Наглед малките дефекти и ръжда след внимателното им разглеждане се оказаха доста трудо-време-емки за отстраняване. Понеже държим с Брат ми крайния резултат да бъде по-добър отколкото когато е излязла от поточната линия решихме че ще се направи пълно разглобяване, сглобяване и напасване. Снимките които виждате са до етапа грубо китване оттук нататък следват още три китвания - полиране. Цветът на автомобила ще бъде сменен с червен - тъмно.

Обработват се и най-малките места на ръжда, а от прозорците остават оригиналните само отзад и предни ляво и дясно, всичко друго е за смяна за съжаление, намерихме тук там драскотини, а предния не можа да се свали, без да се счупи. Като цяло купето беше в добро състояние, но долу около веждите имаше даже и няколко кв. см за изкърпване. По купето имаше доста елементи за оправяне, което е пълен контраст с перфектната ходова част. Освен уморените ресьори и амортисьори всичко останало е в перфектно състояние... Но за там след още малко време...














Последен шлайф преди боядисване:


И накрая финалния цвят (две гами над "гранд при"):


Цвета на Тойотата решихме да го сменим. Това разбира се означава тотално разглобяване и пребоядисване на всичко в купето. Единствено се отказахме от вадене на двигателя за пребоядисване на коша въпреки настояването от страна на Gemini4. Вече започва сглобяване и скоро машината ще се отправи за монтаж на окачване, ревизия на трансмисия и инсталация на разни екстри включително и въздушно управляема 100% блокировка TJM на задния мост.