Паджеро 2 ево?

[pe6katavr6]

На каква база като мотор стъпва Ево-то? Ако е на 3.5 208кс мотора, какви са разликите, съответно и за евентуално съвместимост в частите, тъй като се касае за сериозна разлика в мощността за един атмосферен мотор? В гугъл отделих малко време да потърся, но не намерих информация, а съм сигурен че е писано...

[iansto]

От: Паджеро 2 ево?

Здравей Пешка,
Добре дошъл в офф форума!
Основната разлика идва от главите на мотора. При ево-то са изцяло нова разработка на Японците и нямат абсолютно нищо общо с тези на 3.5, 208 коня. На теотия може да се сложат глави от ево на 3.5, но дали на практика е така немога да кажа.
Иначе каква ти е идеята? Защото допирните точки на П2 и Ево-то са само в цилиндровия блок и раздатка.
Поздрави,
Стоян

[tola]

От: Паджеро 2 ево?

6G74-гугъл и четене.

[pe6katavr6]

От: Паджеро 2 ево?

Здравей Пешка,
Добре дошъл в офф форума!
Основната разлика идва от главите на мотора. При ево-то са изцяло нова разработка на Японците и нямат абсолютно нищо общо с тези на 3.5, 208 коня. На теотия може да се сложат глави от ево на 3.5, но дали на практика е така немога да кажа.
Иначе каква ти е идеята? Защото допирните точки на П2 и Ево-то са само в цилиндровия блок и раздатка.
Поздрави,
Стоян

Здрасти. От доста време не сме че чували. От около половин година станах собственик на паджеро , но дизел. Онзи ден попаднах на читаво 3.5 и го взех. Върви много приятно, но ме човърка факта, че със същата кубатура има версия със 70 коня отгоре стоково. Както знаеш, обичам да се заигравам с колите си, сток не карам, интересува ме единствено повишаване на мощността, а не на офроуд качествата. Не съм запознат с мотора - като капацитет и здравина, дали се предлагат перформънс части за него... Първото,което видях е, че има много смотана изпускателна система, литровата мощност не е много впечатляваща, особено за мотор с 4 клапана на цилиндър (ясно е че въртящия момент е изместен в по-ниските обороти - макс мощност идва едва на 5000об/мин)

40-50 коня отгоре като атмосферка ще се усетят много добре, или другия вариант е на принудително пълнене - с 2 ваг турбини к03-ки от 1.8т например

[iansto]

От: Паджеро 2 ево?

Пешка, най-безболезнения вариант ти е да сложиш две турбинки. От една страна, правил си ги и имаш опит с тях, от друга може и някакви части да с ти остнали.
Ако ти се влиза в нов сериал, тогава ще трябва да дебнеш за галави от ево в Англииския бей. Друго за което се сещам, ок има възможност да намериш глави от П4 3,8 мивек и да сътвориш нещо между тях и твоите.
Като здравина се води един от здравите мотори заедно с 3,8. Обаче консумативите не са му евтини, по скоро скъпи. Имаи в предвид, че е вече на години и не се знае кой, с какво и къде го е карал преди. Ако е нещо измъчено реставрацията ще е доста скъпа!
Офф роуд възможностите не са много високи, но виж за разходки по черни пътища и такива по които не може да премине лек автомобил е перфектен.

[rusev]

От: Паджеро 2 ево?

Консумативите на 3,5 Мивек двигателя са същите като на 3,5.Всичко се предлага все още, оригинал при Люцкан.
Само с глави няма да стане от 3,5 на Ево, ще иска и компютър.
Мивекови глави сме слагали дори ина блок от 3,5GDI. Става, но не е лесно.
Имам 2 Евота - едното е сток и се кара всеки ден, другото е с клетка пригидено за състезания. Второто не се кара, ако имате интерес обадете се.
Ааа Евото не е 280 коня а е 310!

[pe6katavr6]

От: Паджеро 2 ево?

За трети джип, а и ево нямам възможност. Отделно че държа на дълга база. Този, който закупих, е доста високо ниво на оборудване, перфектен технически и имам достатъчно основания да вярвам, че е на реални 155000км.
Като говорим за мивек глави - за такива от ево ли става въпрос, че намирам че има доста рядък 3.5 мотор мивек на паджеро 3? Има и при паджеро 4... Каква цена вървят чифт оборудвани глави от ево? Има ли разлики и периферията около главата , ево-то с каква всмукателна и изпускателна система излиза, предполагам не е на чугуновия колектор?

Доста порових, но не намирам перформънс части за 3.5 208кс. С подходящи части може чувствително да му се вдигне мощността и без глави с променливо газоразпределение

Мивек-а го разгледах като система, разпространена технология, като всеки производител си слага различно име. Виждам че има варианти на мивек - има такива които работят по лифт, има и по фази. В случая по лифт или по фази работи мивек-а при паджеро?
Има контролер за мивек, ако необходимостта от смяна на компютъра идва от нуждата за управление на мивек-а.

Системите за променливо газоразпредление са готини, имаш кола с нормални и спортни валове едновременно, което оптимизира работата на мотора в различните режими - съответно екология и икономия... Според мен спокойно може и без тях - слагал съм втек контролер на хонда, свалял съм момента на включване на втек-а от 5500 оригинално на 3000 об и сме мерили времето на ускорение и в двата случая, реално недоловима разлика. Имам 2.8 12в 6 цил мотор, който съм преработил сравнително леко като глава: по-големи клапани, 285/285 валове с 1.05мм лифт над оригиналния (оставайки на хидравлични повдигачи), преработени портове и перформънс изпускателна система вкл и колектора и сгъстяване с 1 единица. Резултатът е 50 коня отгоре и по-важното е, че мотора стана много рязък и няма загуба на режими, има повече въртящ момент дори и на 2 хил оборота. Единствено има повишение на разхода там, където може да се замери - при ниски и средни обороти на нормално каране - 0.5-1л, което е нормално в предвид голямото застъпване на фазите.

[rusev]

От: Паджеро 2 ево?

Глави не съм видял да се продават. Трябва да се търси мотор к-т, което е трудно до невъзможно да се намери.
Между 3,5 и Евото разликата е огромна.

[pe6katavr6]

От: Паджеро 2 ево?

Ясно, имам последни 2 въпроса:
- има ли съвместимост в частите на 3.5 208кс аналогичен в6 мотор било то от паджеро или лек автомобил на митсубиши (глави с по-големи клапани и агресивни валове, различна всмукателна и изпускателна система)
- твоето мнение защо толкова често се срещат проблеми с коляновия вал при този мотор

[rusev]

От: Паджеро 2 ево?

Не ми е известна съвместимост с леки коли на Митсубиши.
Паджеро Ево си е истинска състезателна кола правена за Дакар и произведена в няколко хил. броя заради хомологация. Не е работата само в мотора. Паджеро 3 е близо до Евото- по-леко и с по-здрава трансмисия.
Не мисля, че 3,5 имат дерт с колянови валове.
Двигателя е много здрав и мощен - въртял съм го по 6-7 часа на ден на 7500-8000об/мин. Но всяка вечер ново масло и то рейсингово. Иначе - проблем с кол. вал.

[pe6katavr6]

От: Паджеро 2 ево?

Разбирам, мотора не е случаен има един вид колекционерска стойност, за маниаци е, което на мен никак не ми допада. Наистина атмосферни 300кс от 3.5 е добре, но цената за мен лично би била абсолютно неоправдана. С малко заигравка бих сложил V8, или както имах намерение ако не бях намерил 3.5, да монтирам въпросния вр6 от фв (моторът освен като атмосферка го имам и в турбо вариант - на 0.65 бара ми е на 325кс 450нм, на 1.25 бара ми е на 430кс 620нм, при това с оригиналните биели и бутала, имам 1-2 резервни мотора)

Дори да няма перформънс части за 3.5, не е проблем да се преправят разпределителните валове, да се изработи колектор и генерация и т.н.

Проблемът ми е в непознаването на марката, за техническата част имам възможности.

Има време, честно казано в оригиналния си вид мотора е много приятен за каране, очарован съм от пъргавината му, особено както слязах от 2.8тд. При мен се ползва като ежедневен автомобил основно по асфалта, рядко излизам на черно и то за разходки със семейството, риболов... никакви офроуд приключения. Харесва чисто визуално модела на паджеро 2-ка преди фейсифта и винаги ми е било мерак да имам такова. Надявам се скоро да се обзаведа с каравана.. и така.

Пипна ли мотора, независимо в какъв вариант, ще пиша, че чета само за гуми, окачвания, блокажи...
Това е на този етап. Благодаря за отговорите.

.

[rusanov]

От: Паджеро 2 ево?

Сложи му един от 3000GT там място за заигравки има много.

[Juiced]

От: Паджеро 2 ево?

Сложи му един от 3000GT там място за заигравки има много.

В Англия може ида се намери нещо, може и додж стелт да търси.