Ремонт на ГНП BOSCH VP 44 и подобни

[kiki.t]

Колеги, реших да споделя моя опит по ремонта на въпросната ГНП.
Последната се използва при голям брой автомобили, и при някой джиповеХарактеризира се с това, че в помпата(горната част на тялото) има вграден електронен блок за управление.В него най-общо се намират процесор, памет, няколко мощни MOS-транзистора играещи ролята на електронни ключове, управляващи клапаните на помпата
Именно тези транзистори се претоварват топлинно и изгарят( по-често единият от тях).Поне в 95% от случаите, това е причината за отказ на ел. блок
При дефектиране на ел. блока, автомобилът спира веднага, светва чек лампата на таблото и до там.След закачване на спецялизиран стенд, се изписва- грешка в ел. блок за управление на ГНП
От този момент имате няколко опций:
-търсите ГНП втора употреба.Цените варират между 1000-1200лв.Гаранция че помпата е изправна-никаква
-търсите втора употреба само ел.блок на помпата.Той се сваля, излиза заедно с двата клапана и датчика за броя обороти, който е закрепен на лентов кабел.НО, това няма никой да ви го продаде, ще ви дават цялата помпа.А и до колко е читаво........
-купувате от BOSCH нов ел. блок.Струва 790лв.НО, новият блок не е програмиранСлед като го монтирате на ГНП, трябва да се програмира на спецялен стенд.До колкото знам, има го в супер дизел и май някъде на още едно място.А колко ще ви вземат за програмиране-Божа работаЗа супер дизел чух цени около 300-400лв., ама като ги знам какви са мошеници, поне за мене това не е опция
-някъде четох че ремонтирали ел.блоковете, цената май беше около 500лв.Но не съм сигурен
Ако никой от посочените по-горе вариянти не ви устройва, можете да опитате да си ремонтирате ел.блока самиНО работата е изключително фина, ако не сте на "ти" с електрониката и не сте се занимавали, дайте на някой познат който с това се занимава, да го направи
След малко ще дам снимки и описани какво и как точно да се направи, ако ви е изгорял транзистора който управлява клапана на помпата( в 95% от случаите, това е повредата)

[kiki.t]

До: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44

Давам вече по-накратко и по-същество
Ето помпата, и кое какво е по-нея

Сваляте предпазния алуминиев капак на ел.блока.След това МНОГО ВНИМАТЕЛНО с фина отверка, махате пластмасовото капаче на ел. блока(залепено е със силикон, така че първо почистете силикона в улея).
Като поставите плока в положение куплунга да е на-дясно, в горният десен край се намира транзистора управляващ основният клапан на помпата( и изгарящ най-често)Обикновенно прегаря едно от крачетата свързващи транзистора с керамичната подложка на основната платка



Сега остава да се изведаят кабели, на които да се монтира външен транзистор

[kiki.t]

До: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44

Това което съм посочил със стрелка на снимката е управлението на транзистора(gate)Именно там постъпва управляващия сигнал от процесораИ точно там трябва да се внимава най-много, контактната повърхност на подложката е изключително малкаТука стане ли фал, нищо вече не може да се направи
Ето аз как съм изкарал кабели.Естествено преди това, крачетата към изгорелия транзистор се премахват
Ето и как трябва да изглежда окончателно

[kiki.t]

До: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44

И така, крачетата към изгорелият транзистор сте ги премахнали, и сте извели кабелите които съм посочил.90% от работата е свършенаЗалейте внимателно изводите на новите проводници със силикон, за да се фиксират и да са устойчиви на вибраций
След като направите улейче за кабелите, може да залепите обратно със силикон пластмасовото предпазно капаче
Използвайте транзистор MTD3055VL или подобен по характеристики
http://pdf1.alldatasheet.com/datashe...TD3055VL1.html

[kiki.t]

До: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44


-извод 1 --маса (-)
-извод 2--управление(gate)
И така, имате вече всички данни относно това как да включите външният транзистор към изкараните от помпата кабелчета(не трябва да са и много тънки, токовете стигат до 20А).Съответно, новият транзистор трябва да има подходящо охлаждане
Остава да качвате помпата на автомобила и газ.....Със едни спестени около 1000лв. в джоба
Колкото и да е интересно, никъде в нета няма информация по-темата.
Единственото което ме насочи на прав път, беше частична и оскъдна информаци из руските форуми
ВНИМАНИЕ , работата е фина и пипкаваИ иска търпение
Ако не ви хваща око, дайте на някой да ви я свърши(които се е занимавал с електроника)
Сега, ако това се качи в спецялизирана информация ще е екстра

[kiki.t]

До: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44

Ето тука още малко полезна информация
Но в случая човека сменя целия ел. блок, което нас не ни устройва
http://autommc.narod.ru/VP44.htm

[kiki.t]

До: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44

Снимай и къде и как си набутал новия транзистор, и какъв транзистор трябва, като волтаж, Rds(on), ампераж и други такива.

http://pdf1.alldatasheet.com/datashe...TD3055VL1.html

Където искаш можеш да го сложиш(извън помпата), стига да има охлаждане
Всичко е залято вътре с много рехав безцветен силикон, преди да се правят спойки се зачиства(с клечка за зъби става супер)

[D-MAX]

До: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44

Хм, много полезно, не е невъзможно и не е скъпо. Лошо ако те хване на път извън БГ. Обаче не ми става ясно каква може да е причината да изгори тая тел дето свързва транзистора. Изглежда надеждна, пък да се изпари значи тока може да е минал 40-50А. Нещо друго е причината. Транзистора е следствие.
Благодарности

[kiki.t]

До: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44

Хм, много полезно, не е невъзможно и не е скъпо. Лошо ако те хване на път извън БГ. Обаче не ми става ясно каква може да е причината да изгори тая тел дето свързва транзистора. Изглежда надеждна, пък да се изпари значи тока може да е минал 40-50А. Нещо друго е причината. Транзистора е следствие.
Благодарности

Всъщност прегаря първо транзистора, пропуска силен ток и прегаря и крачетоТука ти се струва дебело, ама е почти като косъм
А защо прегаря, ами според мен(а и според това което съм чел из форумите), конструктивно охлаждането на транзистора не е решено правилноОхлаждането е предимно от преминаващото под ел.блока гориво
Понеже ме питаха за транзистораРабота върши всеки MOS-N транзистор(мощен)Като съответно свързването е:
2-gate
1-source
3-drain

[Паджеровод]

До: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44

Браво! Много добра работа!
Има много кадърни хора и този ремонт не е нищо особено. Не ги учете онези ... Фносители да правят пари от нищо! Електроника за 20 лева да ви я дават за 1000 и дюза, която била видите ли "умна" пак за толкова!

[kiki.t]

До: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44

Браво! Много добра работа!
Има много кадърни хора и този ремонт не е нищо особено. Не ги учете онези ... Фносители да правят пари от нищо! Електроника за 20 лева да ви я дават за 1000 и дюза, която била видите ли "умна" пак за толкова!

Цялата работа в случая, идва от политиката на фирмата Бош.Фирма недолюбвана от много хора, и има защо
Продават ти електронен блок в които елементната база е за 20-50 евро, на цена 800лв.Просто те принуждават да го купиш на тая умопомрачителна ценаНе стига това, ами ако го купиш нов, трябва и да го програмирашНа стенд купен пак от тях за маса пари
И все в тоя духИ всичко е направено така, че по-принцип да е неремонтируемо, и да ти съдерат 100 кожи
А това, че някой наши мошеници като "супер дизел" използват ситуацията да те окрадат допълнително е друг въпрос

[kiki.t]

До: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44

Така и така съм почнал, ето още нещо важно, което ще ви спести пари и разправий
Обикновенно, при автомобили с този модел ГНП, при авария светва чек лампата на таблото и колата спира При това положение, най-вероятно се е прецакала помпата по начина описан от мене по-горе
НО.....как да сме сигурни и да пристъпим към сваляне на ГНП-то за ремонт
Тривиялният начин-колата на пътна помош до сервиза, там стенд, пак плащане и тн. Не е хич приятноИ то само за да ти кажат-помпата е аут
Другият начин
-откачете основният куплунг, свързващ ГНП-то с кам-бус шината(кабелен сноп)Конекторите откъм помпата, намиращи се в задният край на ел. блока(където се включва куплунга), са номерирани(номерата са отвътре на пластмасата)
-намерете пин 6 и пин 7
-с жици(многожилни с добра изолация, да могат да пропуснат 30А) свържете:
-пин 6 със маса(-) от акумолатора
-пин 7 със (+) от акумолатора
ВНИМАНИЕ....жичките трябва да са надеждно свързани към съответните пиновеВнимавайте да не допрат там дето не трябва
Завъртете на стартер.Ако колата запали(ще работи само на празен ход), помпата е ОК, търсете проблема другаде
Ако не запали, сваляйте и ремонтирайте

[ittso]

До: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44

Ако има място за транзистор в корпус ТО220, по-добре да се монтира такъв. В търговската мрежа има доста такива по 50 - 100А, на цена 1 - 3лв/бр. Например IRF3205 - 55V, 110A, 200W, 0.008R. Съответно ще грее доста по малко.

Иначе, браво са рисърча и за споделената информация!

[kiki.t]

До: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44

Ако има място за транзистор в корпус ТО220, по-добре да се монтира такъв. В търговската мрежа има доста такива по 50 - 100А, на цена 1 - 3лв/бр. Например IRF3205 - 55V, 110A, 200W, 0.008R. Съответно ще грее доста по малко.

Иначе, браво са рисърча и за споделената информация!

Място има колкото искашБлагодаря за допълнението

[blago4x4]

До: Ремонт на ГНП BOSCH VP 44

http://www.snimka.bg/album.php?album...03&pid=6718676
Тази помпа от нисан алмера мина по горе описания варянт 1
Свалих ДВГ то заради ГНПто и за 1800 лв я върнаха ремонтирана