Knock sensor само на един цилиндър има отклонение

[Гаврил Груев Хлътев]

На студен двигател стойностите са около
1 - 1.0х0 +/- V
2 - 1.0х0 +/- V
3 - 2.10х0 +/- V
4 - 0.8х0 +/- V

като загрее стават:

1 - 1.0х0 +/- V
2 - 1.0х0 +/- V
3 - 2.10х0 +/- V
4 - 1.0х0 +/- V

тоест 4-ти цилиндър се изравнява с другите, а 3-ти си е с повече детонации.

Не е от дюзи, защото колата фабрично е с две горива и разлика в детонациите няма и при двете.

Аз предполагам клапани/повдигачи или бобина.

Някой с други идеи?

[stefsab]

Това са само напрежения от сензора.
Той представлява пиезо "микрофон", който предава всички шумове разпространяващи се в блока към компа.
Микрофона е чувствителен в тесен честотен диапазон. В този диапазон са шумовете от детонациии. Ако има други механични шумове в този диапазон, то компа смята, че има детонация.

[Гаврил Груев Хлътев]

Знам как работи. Невъзможно е ЕКУ да обърка друго нещо с детонации - и то САМО на един цилиндър.

[stefsab]

Отговори си на въпросите: Как на студен цилиндър/мотор ще се получат детонации? И как на празен ход ще се получат детонации?
И следващото - ако има регистрирани детонации от компа, той какви действия /противодействия/ предприема?

Сам пишеш, че става на 2 горива с различни характеристики и различна детонационна устойчивост - т.е. проблема не е от гориво и неговите свойства.
Но има "непривичен" шум в цилиндъра то какво остава ?

[Гаврил Груев Хлътев]

И на топъл ; и се променят стойностите.

[stefsab]

С други думи:
Какво е това детонация ?
Какви са условията за получаване на детонация според теорията ?
От тези условия, кои са изпълнени за твоя мотор в режимите, при които четеш тези стойности ?

И в крайна сметка за какво има такъв датчик ?
В алгоритъма на управление на мотора, за какво го интересува детонацията?
Компа като хване детонация какви "действия" следва да предприеме ?

Кой изходящ параметър на компа показва, че е регистрирал детонация и съответно да започнеш да разнищваш какво се случва?

[Паджеровод]

Тръгвате в погрешна посока. Това са пикови стойности на напрежението от един микрофон. Просто той е най близо до трети цилиндър. В картата на компа има корекции за тези разлики в напрежението. А той следи формата на сигнала и търси допълнителни пикове, които не са на място.

[Гаврил Груев Хлътев]

Misfire в определен цилиндър се хаваща според стойностите на knock сензора за този цилиндър.
Друг начин дали има?

[Двигателист]

Misfire в определен цилиндър се хаваща според стойностите на knock сензора за този цилиндър.
Друг начин дали има?

Има. Неравномерността на ъгловата скорост на коляновия вал.

[stefsab]

Пали 2х2 . Пръска 2х2 докато опознае 1 цил. по напрежение на горене на 1 цил.
Някои 1.4i на PSA са така. Блока бобини е 4 извода - 3 за 2-те бобини и 1 за опознаване на 1-ви цилиндър.

[Двигателист]

Аха, ясно. Интересен алгоритъм.

[stefsab]

Ако "избяга" компресията по някакава причина, то вече компа не може да разпознае кога 1-ви цилиндър е в работен такт .

[Гаврил Груев Хлътев]

Има. Неравномерността на ъгловата скорост на коляновия вал.

Не знаех, затова попитах. Благодаря !

[Паджеровод]

Misfire винаги се улавя и от ламбдите, но е трудно да се навържат нещата, така че да се стигне до правилния извод.

[stefsab]

Misfire e задължително от около 2010 за всички да го хващат и да спират горивото на "пропускащия " цилиндър, за да не пламне катализатора.

[Паджеровод]

Тогава при "random misfire" двигателят трябва да спре?!

[stefsab]

Разбира се, че мотора не се гаси сам при "random misfire". Само при постоянни пропуски на 1 цилиндър. Компа брои пропуските за единица време, и ако са няколко стотин, реагира със спиране на горивото за този цилиндър.

[дядо владо]

Случайно тази кола да е с "бобини-рейка"?

[Гаврил Груев Хлътев]

Случайно тази кола да е с "бобини-рейка"?

Не е - BOSCH 0 221 504 713

не знам дали си обърнал внимание, че фабрично е с две горива , а стойностите са еднакви и при двете.

[Двигателист]

Не е - BOSCH 0 221 504 713

не знам дали си обърнал внимание, че фабрично е с две горива , а стойностите са еднакви и при двете.

В този ред на мисли, чисто информативно се сещам и за още един метод за установяване на пропуск в запалването, който използваха SAAB, а може би и други, но аз се сещам само за шведите. Беше нещо вградено в запалителния модул (всички бобини в общ блок). Измерваше някакъв йонизириращ ток, като за целта се използваше щатната запалителна свещ. Но подробности не помня.

[stefsab]

Trionic.
Доста сложен запалителен блок с бобини, който връща на компа данни за всеки цилиндър - как гори, детонации, и др.

[Двигателист]

Да! Така се казваше.