Tweet
Здравейте колеги , преди месец и нещо си взех мотор Honda VFR750 RC24(Interceptor) по талон 1991год. но този модел се спира от производство към 89някъде. Може да не е точно в ваш стил но си е спорт турист, така че реших хем да ви се похваля хем и да ви питам за проблема му.
Мотора за малкото време в което го карах ми хареса много, добре се държи на пътя и въпреки многото си килограми (210-220) не го усетих като толкова тежък , като изключим момента в който го тикам или изкарвам от гаража
.
Сега по проблема заради и който пускам темата. Мотора студен пали много трудно ако успея да го запаля изобщо, понякога гътам акумулатора без да запали в други случай пали след много въртене. Това е само при първото палене, после когато и да го бутнеш е оса. Аз съм се насочил към карбураторите защото по думите на стария собственик никога не са почиствани и синхронизирани. Почистването мога да го направя, но със синхрона удряме на камък. Ето вчера например му правих малко токовете и реших да го запаля да видя кое как е станало, 3 седмици някъде не беше пален и така и не успях да му чуя гласа защото акумулатора се предаде след бая въртене. Пробвах да го паля със дръпнат смукач и подаване на газ защото си мислех че се дави, пробвах и без газ на същото положение на смукача(средно не до край) и пак нищо, пробвах и без смукач с подаване на газ както докрай така и на "припомпване" отново без успех. И акумулатора взе да се предава. Оставих го за минута две и сложих смукача на средата и без газ завъртях на стартер при което мотора припуква сякаш ще запали но нееее, и така докато не се предаде акумулатора. Насочил съм се към карбураторите защото едно че никога не са почиствани и регулирани и друго че е разбутан винта отстрани който отпуска и опъва жилата и следователно регулира колко да са отворени дроселите.
Та ако и вие смятате като мен че съм се насочил правилно ме насочете към човек в околията на В.Търново или Русе който може да направи ако не почистването то поне реглажа и синхрона след моето почистване.
Мотора за малкото време в което го карах ми хареса много, добре се държи на пътя и въпреки многото си килограми (210-220) не го усетих като толкова тежък , като изключим момента в който го тикам или изкарвам от гаража
. Сега по проблема заради и който пускам темата. Мотора студен пали много трудно ако успея да го запаля изобщо, понякога гътам акумулатора без да запали в други случай пали след много въртене. Това е само при първото палене, после когато и да го бутнеш е оса. Аз съм се насочил към карбураторите защото по думите на стария собственик никога не са почиствани и синхронизирани. Почистването мога да го направя, но със синхрона удряме на камък. Ето вчера например му правих малко токовете и реших да го запаля да видя кое как е станало, 3 седмици някъде не беше пален и така и не успях да му чуя гласа защото акумулатора се предаде след бая въртене. Пробвах да го паля със дръпнат смукач и подаване на газ защото си мислех че се дави, пробвах и без газ на същото положение на смукача(средно не до край) и пак нищо, пробвах и без смукач с подаване на газ както докрай така и на "припомпване" отново без успех. И акумулатора взе да се предава. Оставих го за минута две и сложих смукача на средата и без газ завъртях на стартер при което мотора припуква сякаш ще запали но нееее, и така докато не се предаде акумулатора. Насочил съм се към карбураторите защото едно че никога не са почиствани и регулирани и друго че е разбутан винта отстрани който отпуска и опъва жилата и следователно регулира колко да са отворени дроселите.
Та ако и вие смятате като мен че съм се насочил правилно ме насочете към човек в околията на В.Търново или Русе който може да направи ако не почистването то поне реглажа и синхрона след моето почистване.
.
. Изненада ме колко бързо запали , тъй като както споменах в предния пост карбураторите имаха проблем, намерих още един същия мотор за донор на доста добра цена и го взех като реших да му отворя карбураторите да ги почистя и да ги сложа на моя. До тук всичко добре, но имаше малка разлика новите карбуратори се оказаха явно от малко по нова година на производство защото бяха по големи като размери включително и дроселите. Сложих ги на мястото на старите като за връзка между карбовете и смукателите използвах силиконови маркучи. Та както споменах след монтажа само дадох на контакт за да напълни помпата маркучите и карбураторите и завъртях на стартера , и изненада мотора заработи все едно преди малко си го изгасил. Като на всичкото отгоре от бързане бях забравил да дръпна смукача 
. И от сега ми започват мъките , пущината държи 3,500 -4000 об на празен ход при положение че смукача е върнат и винта отстрани за регулиране отвора на дроселите е развит до край т.е. и дроселите са затворени до край. Развъртях пилотните винтове на карбовете с по оборот и малко и май май няма голяма разлика , може би леко спаднаха оборотите.
Коментар