Голф 4, 4х4 мнения

[cnc82]

Привет,
Приятел се интересува от този автомобил. Кой двигател е най-сполучлив и за предпочитане ?
Как са като цяло самият модел и системата им 4х4 ?
Всякакви мнения За и Против са добре дошли.

[cecoa1]

4х4 е с Халдекс. Демек многодисков съединител прехвърля момент на задния мост, като кога и колко, се определя от компютър, и става чрез задействане на помпа, която подава масло под налягане, което притиска съединителите. Маслото се сменя на 50 хиляди километра. Случва се при по-голям пробег, системата да има проблеми и да не работи. Има малко хора у нас, които им разбират най-сложните повреди. Повечето се отстраняват до няколкостотин лева, достатъчно надеждно за дълга експлоатация впоследствие. И реагира доста добре като поведение, включително превантивно когато се дава много газ.

За моторите е малко дълго да се каже... От дизелите всичките са ОК, като стария с роторна ГНП е най-надежден. От бензиновите, 4х4 го има не баш с най-хубавите мотори. Най-оптимален разход и поддръжка е 1,8 -125к.с. Добре е да се знае, че Голф 4, Ауди А3, Шкода Октавия и Сеат Леон са практически на една и съща платформа, т.е. почти еднакви като техника, с различни ламарини, интериор, дизайн и емблеми. Обаче при всички тях, има различни(и по-читави) комбинации на мотори с 4х4 задвижване. Та в зависимост какво се търси от колата, може някой от другите и варианти да е по-подходящ.

[cnc82]

Благодаря за изчерпателната информация Цецо !
Автомобила ще се кара от жена, като 80% градско и 20% извън.
4х4 се търси единствено за по-голяма сигурност на компрометирани участъци.

[cecoa1]

Ако не се задаваха тия екологични регулации, 1,9 -90к.с с роторно ГНП би бил чудесен избор.
От бензиновите най-слаби мотори има едни 2,0 бензин, ама не помня дали не беше този от маслоядите.
1,8 не харчи съществено масло, но там е по-добре 1,8 с турбо. А последния го няма с 4х4 в Голф, а в Ауди А4, Октавия и Сеат Леон. При Голфа има едни VR5 и VR6, съответно 5 и 6 цилиндрови мотори, но там разхода е друг, а и малко тегаво им се сменяват ангренажните вериги(другите мотори са си с ремък).

ПП: Ако случайно се откаже от 4х4, заради по-малък мотор, трябва да се знае, че при 1,6 и надолу, ръчната скоростна кутия има проблеми до малко след 2000г (не помня точно).

[Kirilpm]

2.0 - 130кс ALT е маслояда, мелез между 2.0 ABF и 1.8т AGU , всичко хубаво само дето са объркали материала за блока
Този мотор за щастие го няма нито в октавия, нито в а3, г4 и леон.Среща се в пасат и а4, но джамбазите отдавна се научиха и не ги внасят.
Старият 2.0 115кс е прекрасен двигател, по нататък в годините го има и в метанов вариант.

[Kirilpm]

Напълно съм съгласен с цецо, като бих добавил щом се търси по-голяма сигурност да и търсиш от моделите с ESP.На това поколение системата за стабилизиране работи даже твърде предпазливо.Аз бих се спрял на 1.9тди 90кс, железен мотор и за разлика от 110 коньовата версия и помпа дюзите не задръства лесно от градско каране.

Не знам с кои бензинови мотори са го комбинирали на правилният избор към днешна дата са 1,8 - 125кс 1,8т -150/180кс 2.8VR6 204кс
2.0 - 115 коня също не е лош мотор, но наличието на 1,8 - 125 леко го обезмисля, същото важи за 2.3VR5 и 1.8т.

[cecoa1]

На 4х4 Голф 1,9-90 коня, турбото не е с променлива геометрия(иначе има и 90к.с с геометрия). Затова няма какво да задръства на градско.

[Kirilpm]

Съвсем вярно! Познава се по кода на мотора. ALH - променлива геометрив AGR - уейстгейт.Поради това, че към онези години VNT турбините са новост и не са им излекувани все още детските болести аз бих взел стария модел.

[rosen_offroad]

Точно VR6 хич не е за препоръчване.

Няма ли 1.8 90 коня както при Голф 3?

Една газова и става колата мечта.....

[Kirilpm]

Няма, моното изчезва с голф3
Иначе 2.0 115 е същият като надеждност, но не знам дали го има във версията 4х4. 1,9 тди по лично мои впечатления е по-здрав и по-дуракоустойчив.
VR6, жена шофьор, предимно градско, хич през ум не ми е минавало като вариант, просто споменавам, че го има.Иначе за мен по-опасни са малките 1.4 и 1.6 - хем кашкавалена кутия и съединител от ВСВ, хем маслояди, особено 16 клапановите им версии.За щастие тях ги няма във вариант 4х4.

[cecoa1]

Има го 2,0-115 с 4х4. Тоя мотор има няколко означения, като при означение AZH е серийно 4х4, няма 4х2.

[santaclash]

Системата е Халдекс.
Един приятел имаше такъв Голф, ама не помня с кой мотор беше. Нищо особено. Дава това, което си дава 4х4 по принцип на кола-малко по-добро управление. Голфът е нисък, в сняг ляга по корем и си оставаш където си. Моят човек беше запален скиор, непрекъснато ходеше по планините и редовно надценяваше възможностите на Голфа. А те са много скромни.

[rosen_offroad]

Мисля се прави лесно с малко по големи гуми и сиромашки лифт - става долу горе с приличен клирънс.

[santaclash]

Тц. Задното окачване е шашаво и не ставаше да се вдигне. Като я натиснеш, се вижда как гумите мърдат назад. Някаква спортна швабска простотия...Не знам дали са всичките такива или конкретно неговия е бил такъва само. Беше двувратка 4х4. Познанията ми за модела са никакви. Никога не съм го разглеждал като алтернатива за кола, а и нямам познати голфаджии. То това е малко диагноза.

[Райковски]

От шофьора е. Едва ли е от колата. Аз ходя на ски и по планини по-често от твоя приятел и ако ти кажа къде излиза голфът заради този халдекс, ще ти падне шапката.

[ittso]

Въпросният Голф се предлага с една много приятна дизелова моторетка 1.9 TDI с код ARL...

[cecoa1]

За жена на градско няма много смисъл. А и читав такъв държи цена.

[Kirilpm]

ARL-a е доста рядък и вдига цената поне двойно.Миналата година срещнах един из обявите за скромната сума от 9999лв.Вярно, че голфа беше по-хубав от нов, но все пак....

[Juiced]

Щом ще се кара толкова градско двигателят може да бъде само AGR - тди 90кс. Турбото е с гейт и няма драми със зацапана геометрия и пренадуване, а това поколение мотори имат турбини с променлива геометрия от първо поколение и страдат много от зацапване и блокиране на геометрията. Лошото е ,че блокира само затворена и съответно на 2к оборота вече е пренадула почти двойно от заводски заложеното 0,9 бара.
ПП Сега като се замисля голф 4 и оставия нямат тди с променлива геометрия зареди раздатката и кардана. Турбото е доста ниско отзад при ВНТ изпълнението и си пречат съответно.

[Juiced]

AHF/ASV е с роторна помпа и внт турбина (по-точно гарет GT1749v) само дето няма вариант за 4х4 зареди раздатката. Това на Г4 и октавиа 1. За това варианта е само AGR - турбо с гейт и роторна помпа бош ВП37.

[cecoa1]

Така де, с роторна помпа, само 90 коня обикновенна турбина при 4х4. Но с помпа-дюза, турбините са все VNT, но пък всичките тези мотори ги има и с 4х4. Там 101, 115, 130, 150к.с. Поне в Голф е така, в близнаците му не винаги.

[Juiced]

по-добре роторката, ПД също цапат геометриите при много градско.

[petkov_bb]

Моето мнение донякъде се препокрива с това на колегите. Колата да се търси с 1.8т мотора. Системата 4Х4 работи безупречно (няма нищо общо с предходните измислици) и с добри гуми си е като "залепена" в завоите, отделно "стабилизацията" е много добра..
Просвета е малък за черни пътища,но по асфалта няма проблеми.
Пс."Сиромашкия лифт" отзад става с подложни тампони (желателно е да е между 2 и 3 см.) ,но отпред нещата не са толкова "розови". Удължих стеблата с 3см. и поставих и втулка на стеблото 2,5см. , което е пределна стойност. Коригирах и отворите на шарнирите към носача.За излизане извън асфалта си има други машини и "Москвич"

[petkov_bb]

Картерите на VR 5,6 са си консуматив. След два сменени картера ( общо 5 пъти заварявани) сега освен корекцията във височината има и поставена стоманена предпазна кора 3мм. +допълнителна рамка.

[cnc82]

Явно тия картери се хептен на земята..

[Kirilpm]

Остави, че са на земята ами и алуминия е не повече от 2-3мм дебел, няма и никакво оребрение.

[cnc82]

Много ценна информация, благодаря!
Значи за предпочитане са моторите с 1.8 т и 1.9 90 к. с роторна помпа.
Това 1.8 някакъв проблем с газифициране да има ?
А повдигане няма да се наложи, тъй като никога няма да излиза извън пътя.

[petkov_bb]

Това 1.8 някакъв проблем с газифициране да има ?

Мотора 1.8Турбо в настройка на 150 кс. е достатъчен като мощност и въртящ момент и с достатъчен ресурс . Газовата е желателно да е от по "високия" клас което ценово ще е 1100-1400лв с тороидална бутилка
Пс За 170 кс. с уредба на Ланди Ренцо преди няколко години платих 1900лв.,но качеството и възможностите си заслужават парите.

[Kirilpm]

При наличие на 1,8т 1,8 125кс направо се обезмисля.Атмосферния харчи същото, пак има 20 клапана със стебла като солетки, а в поведението има огромна разлика.

[cecoa1]

Той мотора 1,8Т е достатъчен, ама определящите пазарната политика на концерна, са решили да не го слагат в Голф в комбинация с 4х4. Има го в Октавия 4х4 на 150к.с. В Ауди А3 4х4 от 150 до 225к.с. В Сеат Леон 4х4 само 180к.с.(на предно до 225к.с.).
Това е положението.
При дизелите е пък друго - в Голф има 4х4 с почти всички дизелови мотори. В Леон само най-мощния - 150к.с. В Ауди А3 също с най-мощния само, но там е 130к.с. В Шкода само с 90к.с.(роторна ГНП) и 100к.с.(помпа-дюза), т.е. най-слабите.

В Голф 4 бензиновите мотори с 4х4 са: 1,8 -125 к.с; 2,0-115к.с; 2,3 V5 - 150 и 170к.с; 2,8 VR6 - 204к.с; 3,2 VR6 - 241к.с. Последният е в доста ограничени бройки, води се R32.
Та ако ще е Голф за питането в темата, според мен трябва да е нещо между 1,8-125 и 2,0-115, което изпадне в по-добро състояние.
Иначе най-практично е Октавия комби 1,8T с 4х4. Ама с това градско и жена, не знам...

[cnc82]

Приятелчето му пратих линк и следи темата , та след изчетеното : Държи на Голф 4 и за дизела се страхува от евентуални еко ограничения , та за това остават двата бензинови мотора 1.8 125 к.с. и 2.0 115 к.с. .
Карал е Ауди със същия мотор 1.8 и е доволен от вървежа и повече клони към него . Остава да се намери читава бройка .

Благодарности от негово име !

[cecoa1]

Да пробва и 2,0-115. Разликата в мощността е при много високи обороти, и е доста малка, практически няма да се усети.
А точно тоя 2,0 има същия въртящ момент 170Nm, но от много по-ниски обороти(при 2400, за разлика от 4200об/мин при 1,8 ). Би трябвало да се кара по-приятно в ежедневието, а на максимално ускорение и максимална скорост, отстъпва съвсем незабележимо. Освен това е една идея по-икономичен на хартия.
Както казах, най-добре да се търси и от двете, и което изпадне читава бройка.

[petkov_bb]

При това положение може да се търси и Ауди А3 4Х4 с 1.8Т . Компактна и динамична "табуретка".

[Juiced]

Приятелчето му пратих линк и следи темата , та след изчетеното : Държи на Голф 4 и за дизела се страхува от евентуални еко ограничения , та за това остават двата бензинови мотора 1.8 125 к.с. и 2.0 115 к.с. .
Карал е Ауди със същия мотор 1.8 и е доволен от вървежа и повече клони към него . Остава да се намери читава бройка .

Благодарности от негово име !

Те ограниченията ще бъдат както на останалите. Евро 3 са всичките. Реално ако има читави разпръсквачи колата спокойно покрива нормите при тест на газовете. Аз винаги обръщах внимание като минавах тест при ГТП. Бях ремапнат , с дюзи от 2,5тди, хибридно турбо, изключен ЕГР, премахнат катализатор итн. Покривах си нормите заложени от производителят спокойно.
Разхода на голфа с дизеловия мотор градско е 7-9 а извънградско 5-6.

[cecoa1]

Чети чл.37а - https://www.lex.bg/mobile/ldoc/2135766401

[andry2]

Здравейте
Хубаво ги препоръчвате тези бензинови мотори но никой не споменава какъв е разхода, особено на 1.8 Т , 4x4
Поздрави

[Kirilpm]

8-9л извънградско 10-13 градско, като градско е много разтегливо понятие.