Кога 4PART TIME кога 4 FULL TIME

[ianevi2]

Здравейте колеги.Може ли някои да обясни при какви условия се кара с включен 4PART TIME и кога се кара при включен 4 FULL TIME,ако не ви затруднява?

[Алекс Маринов]

От: Кога 4PART TIME кога 4 FULL TIME

Предполагам питаш за този Jeep Liberty KJ на аватара зад теб. За да не се повтарям ще копирам едно от многото написани мнения за това:

.......превключване позициите на full time раздатка 242. Тя е с диференциал в нея, който може да е действащ /отворен/ или блокиран. Съответно в единия случай раздатката става full time, а в другия part time. При нея може да се избира из между всички режими 2WD - включен е само заден мост; 4PartTime -включени са и двата моста, като междуосевия диференциал е блокиран - за движение само на сняг, лед, кал или друг хлъзгав терен /не трябва да се използва на сух твърд терен с добро сцепление/; 4FullTime- включени са и двата моста, като междуосевия диференциал е отворен - за движение на всякакъв терен, през цялото време /full time/; N - neutral - изключена е трансмисията към двата моста - ползва се за да те теглят /особено при автоматична скоростна кутия/; 4LO -включени са и двата моста, междуосевия диференциал е блокиран, включена е понижаваща предавка с предавателно отношение 2,72:1. Това са т.н. "бавни" - използва се за движение по силно пресечен хлъзгав терен, преодоляване на по-големи наклони или спускане от тях и т.н.

[Bogoljub Gagic]

От: Кога 4PART TIME кога 4 FULL TIME

Трябва да "попрактикуваш" и сам ще си избереш кога в какъв режим да караш. Зимата, освен ако не е някаква безснежна и суха, си включваш full-time и забравяш. Ако попаднеш в дълбоки преспи или в кал и усетиш, че колата нещо буксува, местиш "едно нагоре (напред)" и отиваш на 4x4 part-time като блокираш междуосевия диференциал. Сега за позиция 4low има различни възгледи във форума кога да се използва - дължи се на "астматичните" тротинетки с малки двигатели и оттам наблюдения, че трябвало при катерене по стръмен склон, при теглене и при не знам си какво... при Jeep KJ с автоматична скоростна кутия на практика не ти трябва освен при спускане от много стръмен баир, за да действа като моторна спирачка - 4x4low + първа предавка на автоматика. Друго, аз, а и синът ми, използваме 4x4low при затъване - като усетиш, че се окопаваш, включваш бавните и като шут в г@за някой изритва колата от локвата или от преспата Ама като споделих това наблюдение в някаква тема тука, ми наскачаха УАЗ-каджии и НИВА-джии да ми обясняват какви глупости били това.

[коко келеша]

От: Кога 4PART TIME кога 4 FULL TIME

Понеже 242 раздатка си е една и съща и на новите, и на старите ЧероЦи, ще споделя какво казват в братските форуми за буксуването с нея - никога да не се буксува упорито при включено 4-фултайм, т.е. при свободен междуосов диференциал. Поради конструктивна недомислица диференциала си заминавал за норматив (лошо мазане). Имаше и снимки на посинелите карантии на раздатката. Ма може и братушката да е бил мнооооого упорит в буксуването, знам ли!

[Алекс Маринов]

От: Кога 4PART TIME кога 4 FULL TIME

Явно този доста ще да се е постарал за да посинее. Всъщност раздатката си има и помпа за принудително мазане на всички критични места, и охладител вътре в нея, а не виждам конструктивно с какво се различава, примерно от 231. Освен с наличието на диференциал в нея, което е основното и предимство. Да не би точно диференциалът да е посинял, ако този е буксувал много дълго и упорито само с единия мост?

[ianevi2]

От: Кога 4PART TIME кога 4 FULL TIME

Благодаря много за изчерпателните отговори.Значи при сняг и когато съм на ЛОВ си карам на 4 FULL TIME И НЯМА ОПАСНОСТ да счупя нещо,защото диференциала е отворен.А каква е ползата тогава от 4 PART TIME ??? Защо го има и е сложен на първо място???

[atanas_93]

От: Кога 4PART TIME кога 4 FULL TIME

Защото, когато забуксуваш с едното колело на единия мост, да имаш поне едно въртящо на другия. Т. е. при фул тайм въртящия момент се разпределя между трите диференциала и се върти колелото с най малко сцепление, а при парт тайм имаш поне по едно колело на мост. Както и да го разбираш, две е повече от едно. Не знам, как по- простичко да го обясня.

[Bogoljub Gagic]

От: Кога 4PART TIME кога 4 FULL TIME

А каква е ползата тогава от 4 PART TIME ??? Защо го има и е сложен на първо място???

Ако гледаш английски клипчета с уроци по offroad-driving (пълно е в тубата) там съветват още щом излезеш извън ПЪТЯ, да блокираш междуосевия диференциал. Т.е. по традиция първата опция след 4х2 е парт-таймът - на него можеш да преминаваш както от 4х2, така и от фул-тайм позицията, може би затова е разположен между двете. Тръгнеш ли да затъваш, няма какво да си играеш с фул-тайм, за да установиш, че примерно цялото двигателно усилие отива в задно дясно колело. Затова при сняг по пътищата - full-time, а при лов, стига да не ловуваш на място с асфалтови алеи, като оня германец, дето по време на световното ловно изложение в НРБ през 1981 г. му пуснали една бракувана от цирка мечка да я отстреля в Пампорово (пък тя срещнала домакина на някаква почивна станция с велосипед, той се уплашил, хвърлил колелото, мечката го взела и... знаете ) - си караш на part-time.

[quadra]

От: Кога 4PART TIME кога 4 FULL TIME

Аз понеже съм отварял много пъти тъпата 242 раздатка (не тя е хубаво нещо от към потребителски качества, дума да няма, обаче е много кекаво направена) е те там така са навързани вътре нещата че няма как да е първо фултайма, просто особеност на конструкцията.... Така че моето мнение е - подредени са така защото не са могли да ги подредят по друг начин. За мен подредбата на Супер Селекта на Митсубиши е по-правилна и по-логична. А относно уроците в ютубата - те там съветват едва ли не и бавните да включваме веднага след излизане от асфалта но ние например знаем че това е не най-правилния вариант. В общи линии имам чувството че тези уроци са правени за Ведровъри а не за Джипове.

[дядо владо]

От: Кога 4PART TIME кога 4 FULL TIME

Защото, когато забуксуваш с едното колело на единия мост, да имаш поне едно въртящо на другия. .

Защо го има и е сложен на първо място???

Отговорили са ти изчерпателно за разликата.
"парта" да е преди " фула" се дължи на прагматизма в американската инженерна школа за правилност при първосигнална реакция.
Същото е и при "Калашников" и други армейски автоматични оръжия, след предпазител (режим х2 за джипа) следва с едно "щрак" автоматична до безкрай (режим 4х4 парттайм), следващото "щрак" вече е "цветно"............

[Bogoljub Gagic]

От: Кога 4PART TIME кога 4 FULL TIME

Питането почна да ми прилича на това защо подредбата на предавките при автоматика е P-R-N-D-(3)2-и т.н. и каква е "логиката" на тази последователност.

[ianevi2]

От: Кога 4PART TIME кога 4 FULL TIME

Благодаря ви за отделеното време,и изчерпателните отговори!